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海航抢滩上海客运市场 扬子江快运申请扩容

http://jipiao.oklx.com 2014年04月09日       

  商务客源丰厚的上海航空客运市场,一直是航空公司们觊觎的“兵家之地”,这一次,在全国多个城市“攻城拔寨”的海航,也要来分一杯羹了。

  《第一财经日报》记者昨(8)日独家获悉,海航旗下的全货运航空公司扬子江快运航空有限公司(下称“扬子江快运”),正在申请扩大经营范围到客运,目前正在等待中国民用航空局的审批。

  在此之前,旗下分子公司及合资公司众多的海航,在上海的客运航空市场并没有多少收获,而此次注册在上海的扬子江快运扩大经营范围后,意味着竞争日趋白热化的上海,又将增加一家基地航空公司。

  扬子江快运成立于2002年7月,是中国民航局批准成立的第二家专业货运航空公司,主营国际、国内航空货运、综合物流。

  扬子江快运一位内部管理层告诉本报记者,目前公司旗下共有15架波音737全货机,以及3架波音747全货机,其中737全货机主要包机给顺丰等快递公司使用,而747全货机则主要是进行国际货物的运送。

  上述管理层透露,扬子江快运将着力以上海为中心,在货运的基础上拓展客运的航线网络,并考虑对公司的股权进行重新分配,或者海航旗下的其他公司入股,或者引进外部资金。

  此次抢滩上海市场,海航看中的不仅仅是航空公司的牌照,也包括上海越来越稀缺的航线时刻资源。目前,上海市场的竞争日益激烈,除了传统大本营在上海的中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)占据不到50%的市场份额,近几年崛起的春秋、吉祥等民营航空,也将主运营基地设在了上海,虽然新增航线和时刻资源已经很紧张,两家民营航企很难获得太多优质航线时刻,但依然依靠巨大的客源市场取得了不错的经营业绩。

  目前,海航在上海市场还主要是以海南航空上海营业部的平台在运作,相比于在当地交税的基地公司,营业部无论在航线时刻申请还是当地政府支持方面都处下风,一个典型的例子是,从海南发家的海航,目前竟然没有运营上海到三亚的热门黄金航线。

  相比之下,海航在另一大航空枢纽市场北京的开拓则迅速而有效得多。目前,北京首都机场的T1航站楼就是由海航旗下多家航企独家运营,而海南航空也已经陆续开通了从北京始发到布鲁塞尔、柏林,西雅图、芝加哥等多条欧美国际长航线。

  而如果能够成功“落户”上海也将意味着,从海南飞出的海航,已经开始在京沪两大航空市场“安家”,与国航、东航等正面抢夺市场蛋糕。

  在海航之前,在北京占据绝对优势的中国国航,已经加快了进军上海市场的速度,不仅成立了上海分公司,还陆续开通了上海始发到巴黎、法兰克福等欧美国际长航线。而传统大本营在上海的南方航空,成立上海分公司的申请也已经获得批准。对于三大国有航空来说,传统“京沪广”三地割据的局面,正在通过互相渗透慢慢被打破。   (《第一财经日报》原文地址,











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