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南航新疆机务:新飞机的第一次“心脏造影”

http://jipiao.oklx.com 2014年04月17日       
4月3日下午7点50分,刚刚从美国西雅图波音公司组装出厂的B-1918号客机,在武汉基地稍作停留后,飞抵乌鲁木齐地窝堡机场。这是今年南航新疆分公司与兄弟分公司置换的第三架波音B737-800型客机。
  为了增加新疆市场单架次航班运力,这次根据南航总部统一安排,南航新疆分公司执管的四架B737-700型客机调配内地,执行短途航线;同时三架B737-800型客机调入新疆,补充出疆和中亚长途航线。
  新疆机务高翔带着他的徒弟杨洪,来到了新飞机跟前。这架飞机从出厂到落地新疆,已飞行了50个小时,对于飞机动辄二、三十年的飞行寿命来说,这架编号为B-1918的新型波音客机,无疑还是个新生儿。高翔和杨洪今晚的任务,就是配合孔探部的技术人员,对发动机内部结构,进行飞机出厂后的第一次彻底检查。
  到达现场后,杨洪看见撑起的发动机整流罩和反推便问师傅为何这样做?他是个新手,不知道的东西还太多。
  高翔耐心地给杨洪解释着各种孔探工作相关的知识。发动机刚刚停转,虽然外表摸上去已经不烫手了,其实里面温度还很高。孔探摄像头特别害怕高温,现在把摄像头伸进去,一下就烧坏了。先撑起发动机包皮和反推,就是为了更快更好地散热降温。在孔探各级转子叶片时,一定要保持叶片的固定,不能转动,因为叶片一转动,说不定就直接把摄像探头给砍断了。
  认真记下师傅说的这些注意事项后,杨洪开始和高翔拆卸观察孔上的堵盖。这观察孔是孔探员进入发动机内部的通道,一台发动机上足足有二十个。孔探员将微型摄像头放入观察孔,不用拆开发动机,就可以检查到里面每一个部件的烧蚀或损伤情况。孔探员通过笔芯粗细的孔探管,对发动机内部的每一个点、每一个面、每一个腔室,他们能观察到的地方,都进行了仔细的检查。一旦发现损伤或不正常烧蚀的地方,孔探员会立刻按下照相按钮,留底存档后交给工程师分析处理。
  孔探结束后,试车员登上飞机,启动了发动机。
  高翔站在飞机左前方,监控发动机的运转情况。听着发动机发出轰隆声,如婴儿呱呱坠地时的啼哭,吵醒了沉睡的清晨。抬手一看表,原来已经是早上七点了。
  发动机测试一切正常,望着身披金色朝阳的新飞机,杨洪心中默念一句:欢迎你的加入!以后就让我们为你保驾护航吧!   
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