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夏秋航季 厦门机场实现省会城市航线全覆盖

http://jipiao.oklx.com 2012年05月07日       
2012年3月25日夏秋航季开始,厦门高崎国际机场(简称“厦门机场”)新增西宁通航点,至此厦门机场与国内31个省市自治区实现全通航,成为国内第8个实现国内各省会城市航线网络全覆盖的机场(另外7个为北京、上海、广州、成都、西安、重庆及昆明)。借助2011年厦门机场高峰小时容量的提升,2011年厦门机场以大幅提升航班架次为主要目标;由于高峰小时难以有大幅的提升,2012年厦门机场将以优化航线网络结构为主要目标,以实现收益最大化。健全网络 整合资源打造两岸中转枢纽机场  从2010年开始,厦门机场就致力于完善国内航线网络的建设,持续推动航空公司不断加密干线城市的航班密度。至2012夏秋航季,厦门——上海每天29班,厦门——北京每天17班,厦门——广州每天13班;同时加强建设支线网络,2010年开通了鄂尔多斯、淮安航线,2011年开通阜阳、丽江、无锡、南通及洛阳等航线,2012年开通了包头。  厦门机场通过打造完善的国内航线网络,积极与台湾航线进行对接,将厦门打造成为两岸中转枢纽机场。至2012年夏秋航季,厦门机场台湾航线每周客运航班达32班,在大陆对台直航城市中航班量居第二位,仅次于上海市;同时,厦门除了拥有直航航线外,还具备厦金小三通这一特殊通道,通过厦金小三通航线,旅客可以抵达台湾更多的航点。随着两岸关系日趋开放,赴台投资客商日益增多,且大陆赴台自由行城市陆续增加、手续不断简化,两岸交流将逐步进入井喷期。借助厦门独有的两条对台通道,将厦门打造成为两岸中转枢纽机场的内外部条件正在逐步成熟。  此外,自武夷山机场成为集团机场板块新成员后,厦门空港积极引导航空公司串联武夷山与厦门的航线,向航空公司整体营销机场板块的资源,使航空公司的资源能够在各机场之间得以优化配置。如山东航空股份有限公司(Shandong Airlines Co., Ltd.,简称“山航”)于2011年开通厦门——武夷山航线,2012年山东航空将厦门——宁波——青岛航线调整为厦门——武夷山——青岛,使得山东航空厦门——武夷山航线加密至每天2班。提高时刻资源利用率增加停场过夜航班促进夏秋航季增长  在航班时刻容量没有进一步提升的情况下,厦门机场2012年夏秋航季计划航班仍有所增长。2012年夏秋航季计划每周1571班,比2011年夏秋航季计划增长9.94%,比2011年冬春航季计划增长了8.27%。其中两家基地航空增量较大,山东航每周增加36班,厦航每周增加了41班;非基地航空每周共增加37班。  在高峰小时28架次/小时难以进一步突破的情况下,厦门机场提前与航空公司进行充分的沟通和推介,并向其传递了各家航空公司均希望增加厦门机场运力的信息,以调动航空公司自身的积极性,引导航空公司在现有的航班容量下,见缝插针地安排航班计划,以最大限度地提升航班时刻资源的利用率。根据2012年夏秋航季航班计划,从上午9点至晚上9点,厦门机场平均每个小时起降27架次,基本趋于饱和。  另外,截止至2012年夏秋航季,厦门机场每天过夜客机共41架,其中厦门航空有限公司(Xiamen Airlines Ltd.,简称“厦航”)投放过夜飞机27架左右;山东航空投放过夜飞机8架;国航投放1架;东航2架;海航2架;港龙1架。另外周末增加扬子江2架(周六、周日停场),邮航1架(周日停场)。  2012夏秋航季,厦门机场新进航空公司2家,其中国内航空公司与国外航空公司各1家,祥鹏航空开通昆明——桂林——厦门航线,菲律宾宿雾航空开通马尼拉——厦门航线;新增西宁、包头2个航点,其中,厦门航空新增厦门——郑州——西宁航线,东方航空增加厦门——南京——包头航线。此外,还有新开航线共17条。  延伸阅读  回顾2011年厦门机场运营情况:三项指标大幅领先行业平均水平  2011年厦门机场运输起降架次为13.56万架次,比增率继续以16.3%位列全国21大机场之首,运输架次超过南京机场和长沙机场,排名第11位(上年第13位)。  2011年度厦门机场客、货吞吐量仍保持上年同期排名,分别列全国第11和第9位,旅客吞吐量比增率位居全国前15大机场的第2位,仅次于重庆机场。其中,旅客运输量1575.7万人次,比增19.3%,超出全行业水平10.1个百分点;货邮运输量26.06万吨,比增6.1%,比全行业高7.9个百分点。   (作者单位:厦门国际航空港股份有限公司)
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