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空铁联运“经津进京”首年客量达1.4万人次

http://jipiao.oklx.com 2012年05月11日       
  国内首个“空铁联运”产品——“经津进京”昨日(5月8日)迎来一周岁生日。  相比2011年天津滨海国际机场755万人次的年旅客吞吐量,1.4万“空铁联运”人次占总比不足0.2%,这微乎其微的数据不免让此前一度摇旗呐喊的业界人士有些失望。  对于“经津进京”首年并不亮眼的业绩,天津航空有限责任公司(Tianjin Airlines Co.,Ltd.,简称“天津航空”)昨日在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“空铁联运”产品作为新生事物,尚处于一个初级发展阶段,需要一定时间的培育。但经过一年的尝试,天航“经津进京”产品基本达到了预期的效果。  中信建投分析师李磊认为,由于各地“空铁联运”基础设施完善程度不尽相同,目前很难据此去对整个大行业作判断,只能从局部细分市场来看。  他举例称,“经津出京”更多其实是基于北京首都国际机场日益稀缺的空域资源,为首都机场分流客源、缓解沉重压力而设。而中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)与上海铁路局在今年4月共同推出的联运产品“空铁通”,才或将成为中国“空铁联运”的主要代表。此外,海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)与粤海铁路、海南美兰国际机场4月联手,在全国范围内联售“海口进港机票+海南东环高铁车票”,也颇被看好。  值得一提的是,天津航空表示,未来公司还将适时推出“经津出京”等覆盖范围更全更广的“空铁联运”产品。同时,环渤海地区更加密集的高铁于不久的将来陆续开通之后,公司还可能开发从天津换乘高铁去秦皇岛、北戴河、唐山、石家庄等周边城市的“空铁联运”产品。  事实上,国内各航空公司踊跃投身“空铁联运”主要是因为有法兰克福机场的标杆效应——把火车站建在机场里,法兰克福2010年每天有174班远程火车和223班短途火车经过机场。在所有旅客中,30%的旅客搭乘短途火车到达法兰克福机场,16%的旅客由远程火车输送。  但有人指出,不同于国外,国内航空与铁路是两套体系,订座系统不对接,销售系统的规则完全不同,双方在细节方面也有很多不同。  天津航空对此坦言,中国由于铁路、民航运营体制差异巨大,系统壁垒存在较为严重,实现真正的空铁无缝对接尚需时日,这也是当前“空铁联运”实现真正无缝隙的最大问题。   (《每日经济新闻》原文地址)
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