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T3明春启用 深圳机场将建成区域性骨干机场

http://jipiao.oklx.com 2012年05月11日       
  记者昨天(4日)从在深圳举行的珠三角五大机场轮值联席会议上了解到,备受瞩目的深圳宝安国际机场(简称“深圳机场”)三号航站楼(T3)将于明年春季投入使用,深圳机场由此将进入“大飞行区、大航站区”运营时代。2011年,深圳机场稳坐“空港第四”位置的仅是货邮吞吐量,旅客吞吐量的第四已被成都双流机场取代。业内人士表示,深圳机场、成都机场对于“空港第四”的争夺今年将更加激烈。T3航站楼明年春投入使用  深圳市副市长张文在致辞中表示,深圳机场作为深圳“两港起飞”的重要一冀,在20年间保持快速发展,已进入国内外大型机场行列。他同时透露,以T3航站楼为核心的机场扩建工程,即将于2013年春投入使用,深圳机场整体容量、设施规模、服务功能等将会有质的提升。  深圳机场集团董事长汪洋向记者介绍,深圳机场扩建工程设计保障目标是,2020年旅客吞吐量4500万人次、年货邮吞吐量240万吨,年飞机起降架次39万架次。T3楼及相关设施投入使用后,机场航站楼面积将扩大到现有面积的3倍,T3航站楼近机位增加至62个,场区面积由现在的13平方公里增加到26平方公里。深圳机场将进入到大航站区、远距离双跑道运作的时代,由一个中型城市机场逐渐转变成为区域性骨干机场,  届时,深圳机场作为交通枢纽中心、珠三角运输网络重要节点及粤港合作高地的区域性优势将会凸显。除了有码头与港澳水路相连外,将有三条城市轨道(1号和11号及未来的10号线)、两条城际铁路(广深港高速铁路、深港西部快速轨道)、三条高速公路(广深高速、广深沿江高速、深中通道)与深圳机场相接。服务功能将发生质的飞跃  一直以来,在全国城市航空排名中,深圳机场被称为内地继北上广之后的“航空第四”。2011年,虽然深圳机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、航空器起降三大指标均超额完成任务,但深圳机场稳坐“空港第四”位置的仅是货邮吞吐量,旅客吞吐量的第四已被成都双流机场取代。  目前,四川省已经投入30亿元,加快成都机场第二跑道和二号航站楼建设。而深圳机场T3航站楼也在加紧建设当中。种种迹象表明,深圳机场、成都机场对于“空港第四”的争夺在2012年更加激烈。  对此,深圳机场集团总经理张功平表示,“深圳机场扩建工程完成后,机场整体容量、设施规模、服务功能等将发生革命性改变。” 张功平说,目前,深圳机场在政策环境、资源使用权限等事关机场未来发展的关键性问题上,已经获得政府支持,作为大空港建设的核心及临空经济的发展载体,未来将大有可为。  记者了解到,2011年12月,中国民用航空中南地区管理局同意在冬春航季每天高峰段,给深圳机场增加80个时刻,小时高峰限制在42架次以下,并随着T3航站楼投入运营后,将进一步提升深圳机场的航班容量,促进深圳航空事业的快速发展。  同时,深圳机场不断延伸其服务网络。张功平介绍,深圳机场正逐步拓展国际航线。以台湾航线为例,2011年,在深圳运营这条航线的各航空公司平均客座率达到81.4%,一些航空公司的客座率超过90%。目前每周往返深圳和台湾的航班已经增加到28班,仍供不应求。   (《深圳商报》原文地址)
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