首页 >> 交通 >> 民航 >> 民航新闻 >> 国内新闻


2012年底中国将有半数机场具备PBN飞行程序

http://jipiao.oklx.com 2012年05月05日       
  “截至去年底,中国民航共有40个机场具备PBN飞行程序,今年计划再完成56个机场的PBN程序。这意味着今年底中国民航将有半数机场具备PBN飞行程序,其中大部分为RNP APCH程序。”以上是中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)飞标司在“波音飞机RNP APCH 运行合格审定研讨会”上宣布的。  为了充分发挥PBN运行在安全性、正常性、提高效益和容量方面的价值,提升PBN主力程序中RNP APCH的使用率,3月31日-4月1日,中国民航和美国波音公司(Boeing Co.)在北京联合举办了RNP APCH运行研讨会,来自局方、航空公司和波音公司的代表共142人参加了会议。  机场具备PBN飞行程序后,航空公司也应取得相应的资质才能顺利实施运行。在研讨会上,来自美国波音公司的RNP专家从RNP APCH运行飞机的资质、机载导航设备改装、飞行员和签派员培训、航空公司运行申请、导航数据库等几个方面作了精彩的演讲。华东、中南地区管理局介绍了厦门高崎国际机场、三亚凤凰国际机场RNP APCH实施计划,国航和厦航分别介绍了RNP APCH运行的实际经验。  波音公司的专家指出,波音系列飞机通过飞行手册附录的资格申明证明其具备RNP APCH能力。不具备PBN程序的飞机需要进行改装,而新式的有导航设备位置预留的飞机改装起来相对容易,老旧飞机的改装难度就较大。飞行员的培训有理论培训和模拟机训练两种,训练重点为设备失效、告警以及应采取的行动。签派员的训练重点是RAIM预测、MEL(最低设备清单)、应急计划等。对于已具备RNP AR能力的飞行员和签派员,运行RNP APCH只需要进行差异训练即可。  至于航空公司运行申请,波音公司的专家认为数据库的正确与否至关重要,航空公司必须强化导航数据库的管理。   (《中国民航报》原文地址)
相关新闻