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为了安全标出“边界”——阿里机场校验侧记

http://jipiao.oklx.com 2012年04月27日       
  日前,中国民用航空飞行校验中心对我国高高原机场——西藏阿里昆莎机场实施了飞行校验。  阿里机场海拔4274米,位于西藏西部冈底斯山与阿伊拉日居山之间、噶尔河河谷之上。自阿里机场动工建设以来,飞行校验中心的机组曾先后两次到这里实施飞行校验,而此次,则是阿里机场开航后的第一次定期飞行校验。  根据中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)的相关要求,机场部分导航设备需要每9个月校准一次。然而,由于阿里机场海拔高、空气稀薄,既容易导致发动机功率下降,也容易对飞机起飞重量、滑行距离产生限制。因此,考虑到阿里机场的各种经济性问题,采用“正常或延长设备校准周期”的方法,都会增加阿里机场的经济负担,所以飞行校验中心对阿里机场设备的校准周期缩短至每半年一次,即在每年的3月和10月,两个气温较为合适的季节实施飞行校验。   图2:阿里昆莎机场地形图。   3月11日,校验中心B-3667机组在石雄飞、高海超两名机长的带领下从北京出发,辗转数千公里到达新疆和田,并以此为基地对阿里机场进行飞行校验。  由于阿里地区气候多变、早晚温差很大,对飞机的燃油、载重以及人员的生理状况均会产生影响,因此,为保证每天能够最大限度地利用时间,机组飞到阿里之后通常不落地,先在空中盘旋工作两个小时,待到燃油消耗至着陆标准后,再落地加油。  蓝天、白云、雪山、牧场……然而,当一片看似洁白的浮云飘来时,却往往使原本和风煦日的天气瞬间变得寒风凛冽。这里,除了紫外线异常强烈之外,附带的电磁干扰也时常会影响电子设备的正常使用,而瞬间冷暖空气的上下对流,也会使旋风成为这里的常客。这些,对于飞行安全而言,都是非常不利的……  DVOR、ILS、助航灯光,是本次阿里机场飞行校验的科目。DVOR不是动态声音记录器,而是多普勒甚高频全向信标的缩写,ILS是仪表着陆系统的缩写,即俗称为“盲降”的系统设备。而助航灯光系统,则采用了进口新型、高原性能稳定的设备。   图3:校验飞机从低空掠过,旁边就是阿里机场常见的旋风。   在一周时间里,校飞机组成员的2名飞行员、2名校验员、2名机务员,每天保持着6小时的空中作业时间,在阿里机场上空,克服着颠簸的气流,不断做着低空盘旋、跑道尽头俯冲拉起,而目的,就是为给民航旅客航班标记出最为安全的飞行“边界”,而这个“边界”越宽、数值越准确,航班飞行就越安全、旅客出行也就越放心。  注:在民航的法规及相关资料中,1500米以上的机场属高原机场,而2560米以上的民用航空机场被称之为“高高原机场”。   图4:校验人员正在地面架设GPS差分站。   (《中国民航报》原文地址)
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