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国内航空三巨头共亏300亿 机票涨价亦难补亏空

http://jipiao.oklx.com 2009年04月23日       
       2008年,中国三大航空公司仿佛经历了一场亏损大赛,看谁亏得多。

  上周出炉的年报显示,南航净利润亏损48.29亿元,国航营业亏损110.71亿元,东航亏140.46亿元。国内航空业三巨头共计亏损近300亿元人民币。







 











  花无百日红。企业利润潮起潮落,不会总是箭头向上,这是众所周知的事情。问题是,中国民航三大巨头的巨亏,实在令人深省。


  从去年的亏损排名榜看,东航是老大。但是,从两年的业绩比较看,国航2007年净利润为337亿元人民币,2008年净亏损为91.5亿元人民币,国航在利润盈亏落差方面稳坐头把交椅。


  全球航空业去年亏损80亿美元,相当于500多亿元人民币,而仅中国三大航空巨头就亏损近300亿元人民币。倘若加上国内中小航空公司的亏损,中国航空业的亏损估计占到全球亏损的三分之二以上。精确的全面数据,有赖民航主管部门发布。


  一方面是中国民航企业高度垄断,票价在全球同业中是一流的,而大多数中国人则坐不起飞机,有着数亿人口的市场潜力可待发掘;另一方面,有公司上市圈来的大量资金,有国家数以百亿计的资金注入,居然还巨亏得一塌糊涂。原因何在呢?


  据南航相关人士分析认为:“2008年导致航空公司业绩亏损,包括地震、奥运、世界经济形势不好等诸多因素。”(第一财经日报4月17日)其实,三大航空巨头的巨亏,主要原因并非是地震、奥运等因素,而是燃油套期保值做错了。


  国内三大航空公司去年燃油套期保值损失惨重。截至去年12月31日,由于油价的剧烈波动,国航燃油套期保值合约公允价值亏损74.7亿元人民币。东航此项亏损为56亿元人民币。南航因为及时退出燃油套保而盈利628万美元。全球多家航空公司都在通过燃油套保以对油价成本进行对冲,但不一定都像国航、南航这样“豪赌”造成巨亏。一度为全球最大航空公司的美国航空去年从事燃油套保节省3.8亿美元,美航亚太区副总裁潘志傲认为,用燃油套保的方式来锁定燃油成本,并不是一个错误的手法,问题是如何运用好这个手法。“一些航空公司所签的合同期长达1年甚至3年,进行燃油套保的量也相当于甚至超过了实际用油量,这样如果方向做对了,可能是‘押大注’赚很多钱,而一旦方向做错了,就会亏得很惨。”美航套保的“秘诀”是不那么“贪心”,公司主要关注未来三个月的燃油走向,签订一些三个月左右的套保合同,并且只对30%左右的用油量进行套保,“目的是减少市场的波动性,通过一定时间的稳定价格来锁定燃油成本,而不是为了赚钱,进行赌博。”相当一个时期以来,中国企业过于喜欢到市场上“赌博”,喜欢用钱生钱,而不愿意稳扎稳打地通过扩大市场份额来赚取利润。


  去年12月12日上任的东航董事长刘绍勇近日说,中国的航空公司要调整商业模式,以国内为主,国际为辅,国内航线赚利润,国际航线挣品牌和形象。在我看来,今天起国内航线机票涨价,是一个最好的注脚。中国的航空公司一直就是这个商业模式,国内赚钱,国外赔钱。大概国内垄断企业不这么干的很少。垄断企业大赚,百姓苦;大赔,百姓苦。  

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