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世界之最 青藏铁路“五星级”豪华旅游列车

www.oklx.com 2008年09月08日       
网上盛传的“青藏铁路豪华旅游列车效果图”(资料图片)

  今年3月,青藏铁路公司宣布,北京至拉萨“五星级”豪华旅游列车计划于9月1日开行。这组消息旋即引发媒体和网民争议,批评声明显高于叫好声。

  青藏铁路公司和铁道部日前表示,这组旅游观光列车具体开行时间尚未确定,也并非外界所称“豪华旅游列车”。

  “五星级”旅游列车开行延期,是迫于舆论压力,还是原本就尚未作好准备?开行“天价”旅游专列是铺张浪费,还是合理开拓资源?分析这些问题的同时,也不应忽视青藏铁路运营状况。
 


  “豪华”·争议

  今年“两会”期间,全国人大代表、青藏铁路公司总经理朱明瑞首先向媒体透露,青藏铁路豪华旅游列车将于9月1日正式开行。青海省政府和青藏铁路公司3月中旬也相继发布这组消息,引起国内外广泛关注。

  “豪华”成为这组旅游列车最引人注目的标志。朱明瑞等当时介绍说,这组列车由青藏铁路公司和外商合作投资1.5亿美元打造,内部设施全部比照五星级酒店标准设计制造,共3列,每列车只有96个席位,是目前世界上最高档的列车,同类列车目前只在欧洲和印度等少数地区运营。

  “豪华”列车对应的自然是“天价”。北京媒体当时报道说,由青藏铁路公司和国际联合列车公司合作成立的唐古拉旅游列车有限公司宣布,这组列车从北京至拉萨行程5天4夜,报价单人5500美元,另有媒体援引青海省副省长骆玉林的话说,这组列车每节车厢将仅搭乘两名游客,在列车上睡一晚的费用为500美元,消息一经公布,一天之内就有40多人预订。

  尽管关于票价的说法不一,但用朱明瑞的话说,至少可以肯定,“其票价是目前青藏铁路普通票价的20多倍,远远高于机票价格。”这组旅游列车因而被媒体称为“天价游”。

  “豪华旅游列车”和“天价游”立时招致舆论批评。一些媒体认为,在许多民众乘火车出行一票难求的情况下,“豪华列车”是难以造福大多数民众的盛宴,不但无法减轻铁路运输压力,还将挤占本该属于公众的资源,是一种浪费资源的表现,与世界能源紧缺的时代背景和我国倡导建设节约型社会的要求格格不入。更有媒体奉劝准备乘坐这组豪华列车的人们讲究“消费道德”,“愁人面前莫欢歌”。

  也有媒体和网民认为,这组豪华列车目的在于运营,不是浪费资源,而是开拓旅游市场,不值得如此反应。不过,这类赞同的声音很快埋没在一片批评声中。

   “灭火”·延期

  随着时间的推移,青藏铁路将开行“豪华旅游列车”所引发的争议逐渐远离舆论关注焦点。不过,铁道部8月16日举行的新闻发布会上,青藏铁路公司一位负责人表示,这组旅游列车将于9月开行。

  尽管正值北京奥运会期间,这组消息还是再度引发国内外媒体关注。有部分媒体报道说,这组“豪华列车”绝对豪华,并只针对外国人开放。面对媒体新一轮“炮轰”,铁道部在青藏铁路公司尚未对此作出回复时率先出来“灭火”。

  铁道部新闻发言人王勇平当月21日在个人博客上回复一名网友提问说:“我想纠正一下您对青藏铁路旅游列车的称呼,应该叫旅游观光列车,而不是豪华旅游列车,”“我还要纠正一个说法,未来开行的青藏铁路旅游观光列车将面对境内外的所有旅客,而不只是对境外旅客开放。”

  王勇平解释说,这组旅游观光列车与普通列车的一个最大不同之处,在于专门设有观光车,玻璃宽敞,座椅舒适,可以让旅客更好地观赏铁路沿线风光。他还表示,自己没有得到今年9月开行旅游观光列车的准确信息。

  铁道部这组间接回应很快见效,舆论压力立时减轻。青藏铁路公司也于8月底前向媒体证实,这组旅游观光列车将不会按原定时间开行。

  青藏铁路公司总调度长李顺平告诉新华社记者,他尚未得到有关旅游观光列车9月开行的任何消息。公司党委副书记李力也明确表示,旅游观光列车运营尚无具体时间表,但可以确定不会在9月开行。

  青藏铁路公司和铁道部均未解释这组列车延期开行的原因。不过,从青岛媒体报道(《青岛早报》8月21日)看,列车开行准备工作尚未完成。

  列车车厢承造商四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司相关负责人当月21日告诉青岛媒体,组成3辆列车的49节车厢已建造完毕,但他们没有接到列车9月开行的通知,而按照原定计划,这批列车将在明年2月交付。

   利弊·分析

  综合分析“五星级”旅游观光列车引发争议的原因,不仅在于“豪华”和“天价”,更在于可能造成挤占、浪费资源以及环保问题。那么,开行这组列车究竟利弊几何?

  据四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司介绍,这组列车每节车厢造价达到2000万元人民币,但并非先前消息所说,每节车厢仅两个席位,而是有4个包厢,每个包厢有两个席位,面积达20多平方米,还配有洗手间和淋浴室。

  车厢除“豪华”、“舒适”外,还体现了“节能、便捷、环保”等设计理念,无论车厢墙壁还是地板,全部用天然材料制成。考虑到每趟列车满员仅96名乘客,而且青藏铁路自建设、开通以来一直重视并采取多项措施保护沿途生态环境,这组列车给环境造成的影响将小于普通列车。

  据青藏铁路公司介绍,这组旅游观光列车将来沿青藏线行驶时,白天在景点附近停靠,夜间行驶,以保证游客欣赏到青藏高原最美的风光。鉴于青藏高原气候特征,这组列车一般在每年4月至10月旅游黄金季节开行,隔天发车一趟。

  铁道部目前开行的4趟进藏列车在格尔木至拉萨段为白天行驶;西宁至格尔木的客运列车(包括进藏列车)一般为夜间行驶,夕发朝至。况且青藏铁路自开通来客运、货运流量远未达到饱和程度,青藏铁路复线、兰青铁路复线已在建设中。因此,只要调度得当,这组旅游列车不会挤占铁路资源,更不会影响青藏线正常运行。

  一些持赞同意见的网民也认为,这组旅游观光列车是旅游专列,不是普通的游线列车,更不是固定在列车时刻表上的图定列车;旅游观光列车好比豪华游轮,并非简单的交通工具,而是以盈利为目的的移动酒店。既然有人能入住五星级酒店,自然也有人能乘坐这趟“五星级”列车,纯属正常的市场行为,“仇富心理”大可不必。

  也有网友说,这组旅游观光列车恰恰是适当、合理利用闲置的铁路资源,同时满足高端游客的消费需求,使青藏铁路这条“幸福线”、“安全线”发挥经济效益,逐渐成长为“经济线”的有益尝试。

   盈亏·尝试

  其实,青藏铁路公司和铁道部推出这组旅游观光列车,目的正在于充分青藏高原旅游资源,促进青藏两省区经济的发展,同时增加青藏铁路经济效益。

  青藏铁路公司党委书记、副总经理白晓春坦承,总投资300多亿元的青藏铁路运营两年多来,格尔木至拉萨段每年亏损12亿元。他说,这12亿元的亏损早已在计划之内,因为建设青藏铁路并不是从铁路自身利益出发,而是希望通过修建这条“天路”,推动西部大开发,促进西藏发展和民族团结。

  尽管坚持社会效益大于经济效益,尽管有国家大力支持,但白晓春表示,青藏铁路公司仍试图在体制外探索一条独特的效益路径。

  旅游观光列车正是青藏铁路公司和铁道部一次大胆尝试。早在青藏铁路开通前,青藏铁路公司即于2005年底与私募风险基金成立的国际联合列车公司签订协议,双方按51∶49的股份比例组建合资公司(即唐古拉旅游列车有限公司)经营旅游列车。这也是我国铁路客运业首个获准运营的外资项目。

  青藏铁路沿线分布着青海湖、可可西里自然保护区、那木措湖、布达拉宫等9处世界级旅游资源,还有藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等23处国家级旅游资源,以及6处国家级自然保护区和风景名胜、193处普通级旅游资源。青藏铁路公司常务副总经理王忠玉认为,对国内外游客来说,这是一条世界上自然风光最壮观、地域文化最神秘的旅游带,具有很强吸引力。

  青藏铁路公司相关负责人说,这组旅游观光列车原定8月试运行,9月正式开行,主要是为了瞄准“后奥运”旅游商机。虽然未能按原计划开行,但未来数月内将确定首发日期。

  总部位于上海的唐古拉旅游列车有限公司也表示,将继续接受明年4月起的行程预订。相信这趟旅游观光列车将来有机会成为青藏高原上的“东方快车”。
 
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