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中国动车组大全-附带详细参数

www.oklx.com 2007年03月26日       

“长白山”号交流传动电动车组
产品说明:

 “长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。采用6动3拖9辆编组,为动力分散电动型的设计思路。“长白山”号设置了列车控制网络系统,对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统,实行自动控制。动车组上还有监控仪器,它们具有在红色信号机前自动停车的功能,还可以在大雨大雾天儿内,肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下,准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况,确保列车在特殊环境下安全运行。
  整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。整列列车定员为650人,全部为软座。车厢的每个座位上都是航空式坐椅。车厢间的过道是感应式玻璃门窗,几乎没有噪音。在洗手间里,坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”,遇到紧急情况时,旅客可以用“安全锤”击碎玻璃,从“紧急出口”自救逃生。



性能参数: 编组             6M+3T
网压             25kV/50Hz
轴式             Bo-Bo
牵引电机额定功率     265 kW
最大速度           210 km/h
重量             M52.5 t,T53 t
定员             650
车体长度           M26612, T26300 mm


哈尔滨液力传动内燃动车组
产品说明:

 哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。动车组采用两动五拖编组形式,前后为两辆完全相同的动车,动车采用重联控制,可同时操纵整列动车组。中间为五辆拖车,其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。

  动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。客室为普通硬座,定员38人,并设有通过台。

  司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。电气控制元件设置在操纵台内.设置二个可升降式座椅,电气柜布置在司机室内,司机室两边设侧门。侧窗为电动玻璃窗,司机室内装有空调及电热供暖装置。

  冷却室布置液力传动箱,上方布置冷却装置,设有一个33kW的起动辅助发电机,22kW的电动风泵机组。液力传动箱工作油的热交换器。冷却装置分为两个部分,其中一个部分为动力柴油机的冷却系统,该系统为吸风式水冷系统。其冷却风扇为液力传动箱所配置的偶合器驱动其旋转。另一部分为辅助发电机组的冷却系统,其冷却风扇由变频调速控制,频率由辅助发电机组的冷却水温控制。换向采用机械换向,换挡采用电气自动换挡。同时,带手动换挡。液力传动箱。液力传动箱输出部分带有一33kW的起动辅助发电机。起动辅助发电机提供110V直流电源给风泵机组及给蓄电池充电。

  配电室设有辅助发电机组控制屏、空调控制屏、充电装置、本车供电配电柜、应急电源柜、烟火报警控制器,配电室与辅助发电室的间壁设了望窗,还设有办公桌,并配一把活动座椅,两个动车的配电室其中一个设置播音系统。通过台门为塞拉门。



性能参数: 编组方式                    M+5T+M(M—动车,T—拖车)
轨距                      1435mm
适用站台高度                  300mm、500mm、1100mm
运营速度                    140km/h
平稳性能指标                  W≤2.5
车体长度                    25500mm
车体宽度                    3204mm
车辆高度                    4050mm
车钩中心线距轨面高度(空车时)      880 mm
转向架                     CW-200型
制动装置                    104型电空制动


SYZ25型“庐山”号双层内燃动车组
产品说明:

 双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具。唐山机车车辆厂于一九九八年自行开发研制成功,此车的试制成功填补了中国铁路运输工具的一项空白。
  此双层内燃动车组采用进口发动机,三相交直流传动方式,整车 PLC 控制,西门子直流传动柜。动力转向架采用单独驱动方式,TW160D型动力转向架,非动力转向架采用209PK 型转向架。整车组外形为流线型设计,造型美观、大方。设计编组为两动两拖固定编组。车上大量采用现代流行的客车装饰材料,可根据用户要求进行硬座、软座、硬卧、软卧设计。车门采用塞拉门,风档为全密封式。整车设空气调节装置。设卫生间,厕所等。中部可根据用户要求加装酒吧或小卖部。
  双层内燃动车组分上下两层,根据用户要求设计成为硬座车,软座车,硬卧车,软卧车。上下层间设楼梯,楼梯可为往返式或旋转式。四角设卫生间,电器室,乘务室或播音室等。整列设空调装置,使旅客的旅行舒适遐逸。
  动力系统采用美国康明斯QST 30系列产品。通过联轴器使主发电机发出三相交流电。由变压器和直流传动柜组成直流系统,通过电压调节,实现牵引电机调速,从而调节车辆运行速度。整车采用PLC控制,485总线方式数据传输,达到前后车同步的目的。
  动车组动力转向架为TW160D,非动力转向架为 209HS。全部采用无摇枕结构。空气弹簧直接支承车体,牵引为“Z”字牵引杆。设纵横向减振器及抗蛇行减振装置。牵引电机为架悬式,通过一级齿轮传动驱动轮对。电器连接器选用客车通用大功率连接器,双路供电。车端装有通讯和控制电器连接器。风档采用全封闭风档或橡胶风档。制动采用双路供风,外部油漆可由客户自定或由设计厂确定颜色。



性能参数: 编组方式     2M+2T
用途       中短途客运
环境温度     -20℃~+40℃
相对湿度     ≤95%
线路最大坡度   ≤20‰
站台高度     300-1100m
轨距       1435mm
限界       符合GB1461《标准轨距机车车辆限界》
最高运行速度   160km/h
起动加速度    a≥0.23m/s2
剩余加速度    a≥0.05m/s2
紧急制动距离   <800m
起动牵引力    85kN
总牵引功率    864kW
平稳性指标    W≤2.5
静止传热系数   K<1.46w/m2.k
噪声(80km/h时)  司机室≤75dB(A)客室≤68dB(A)
动车组总长度   105m
定员       540(P)
轴重       M车<18t 
         T车<17t


NZJ2型“神州”号双层内燃动车组
产品说明:


  北京神州号属于动力集中式双层内燃动车组,分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。总体列车由动车+10辆双层拖车+动车组成,符合《95J01-N高速铁路机车车辆限界技术条件》,同时符合GB146.1-83《铁路机车车辆限界》中的1A、1B。

  车体内部结构和设备具有良好的阻燃放火性能,按《客车用非金属材料阻燃技术条件》执行。空调装置采用微机控制并设有通讯端口,空调机组中压缩机、冷凝风机、新风机、通风机采用软启动措施。

  双层硬座车 平面布置: 一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室及小走廊;二位端设有两个卫生间和两个敞开式洗面室、清洁柜及小走廊。

  自重:≤52t   定员:158人

  主要设备: 客室座椅按2+3排列,并设有顶灯、通风口、扬声器、衣帽钩,带定员的车号牌、座号牌,信息显示装置等设施。 带蹲式便器卫生间内设有顶灯、衣帽钩、通风口等设施。 设清洁柜。 洗脸台等洗漱设备包括不锈钢洗脸盆、高档水阀、梳妆架等设施。 一位小走廊设顶灯、紧急制动阀和风表等。 车内设灭火器。

  双层硬座车 (带小卖部) 平面布置: 一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室、小卖部及小走廊;二位端设有两个卫生间和两个敞开式洗面室、清洁柜及小走廊。

  自重:≤52t   定员:156人

  主要设备同上。

  双层硬座车 (带播音室及办公席) 平面布置: 一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室、播音室及小走廊;二位端设有两个卫生间和两个敞开式洗面室、清洁柜及小走廊。

  自重:≤52t   定员:159人

  主要设备同上。

  双层软座车 平面布置: 一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室及小走廊;二位端布置同硬座车。

  自重:≤52t  定员:103人

  主要设备: 客室设有双人座椅,按2+2布置,并设有行李架、灯、通风口、扬声器、衣帽钩 ,带定员的车号牌、座号牌、信息显示装置等设施。 卫生间、洗脸室、小走廊的设施同硬座车。



性能参数: 性能参数: 主要技术参数
编组方式               动车+10辆双层拖车+动车
轨距                 1435mm
适用站台高度             300mm~1100mm
运营速度               200km/h
平稳性能指标             W≤2.5
车体长度               25500mm
车体宽度               3104mm
车辆高度               4600mm
车钩中心线距轨面高度(空车时) 880 mm
转向架                CW-200型
制动装置               F8电控制动机  


KZD2型“春城号”昆明电动车组
产品说明:

 为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造中国首列商业运行电动车组。
 该电动车组采用动力分散型交直传动方式,以一动一拖为一个动力单元,一列6辆编组,可运用于标准轨距电气化线路上,牵引总功率2160KW。

该电动车组的电传动系统主电路采用了国内电力机车成熟技术一可控硅多段桥技术及微机控制技术;控制电路采用多单元重联技术,安全可靠,便于操作;辅助电路采用分组整流、分散逆变的方式,每辆车设一台2X35KVA静止逆变器,可为空调、电热、电茶炉以及微波炉等电器设备提供电源;空调、塞拉门、照明采用集中控制的方式。

该电动车组首次采用无摇枕转向架及数字模拟式制动机。车内造型新颖、色调明快,大量地采用了新技术、新结构、新材料。车内设施齐全,软座车为新型可调节座椅,硬座车为仿人体工程学座椅,并设有投影电视、信息显示、吧台、食品冷热加工设备、真空集便装置等设施,大大提高了该车的舒适性和实用性。
  该电动车组为分散动力型、无污染的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比拟的灵活编组、机动开行的优点,又具有公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点,为城际间的最佳交通工具之一。



性能参数: 编组方式:           头车 + 动车 + 拖车 + 动车 + 动车 + 头车
受电方式:           架线电网,受电弓
适用线路:           标准轨距,电气化线路
构造速度:           120 km/h - 200 km/h
轨道每延长米载荷:     ≤ 6 T/m
定员:总定员为:       602 - 634 人
车体长度 :           头车 25770 mm
                中间车 25500 mm
车体宽度:           3105 mm
车体高度:           4134 mm
车辆定距:           18000 mm
转向架:             CW-200型无摇枕转向架
轴重:             ≤ 18 吨
电传动方式:         四段经济相控桥,交--直传动
制动方式:           空电联合制动,并设有备用制动和停放制动
紧急制动距离:         平直线初速度为120km/h时 ≤ 800 m
               13‰下坡道初速度为 100km/h时 ≤ 800 m
启动加速度:         13‰的坡道启动加速度 ≥0.2m/s2(3M3T编组,额定负载状态)
牵引总功率:         2160 kW
齿轮传动比:         91:19


DJJ1型交流传动电动车组
产品说明:

 动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造的,该车采用CW-200转向架,构造速度200公里/小时。该动车组分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两个车种。全列车由动车+5辆拖车+动车组成。

  空调软座车采用CW-200转向架,构造速度200公里/小时。客室宽敞明亮,采用玻璃隔断,并采用了自动拉门。座椅为豪华可倾式座椅,2+2布置。

  VIP豪华空调软座车采用CW-200转向架,构造速度200公里/小时。客室宽敞明亮,采用玻璃隔断,并采用了自动拉门。座椅为豪华可倾式座椅,2+2布置。车内还设有6人豪华空调包间,包间内采用折叠式茶桌、板式行李架。车内设施齐全,客室中部设书报架。客室内还设有简易厨房、垃圾箱、卫生间及广告橱窗等设施。



性能参数: 轨距(mm):             1435
通过最小曲线半径(m):       145
车辆限界:               GB146.1-83车限1A,1B
编组型式:               M+5T+M
定员(人):             451
轴重(ton):             ≤15.5t
设计速度(km/h):         200km/h
转向架类型:             CW-200
制动阀型式:             电空104+F8
在平直线路上紧急制动距离:
                   初速度为160km/h≤1400m
                   初速度为 200km/h≤2000m
车钩型号:               密接式车钩
缓卫器型号:             G1型
采暖型式:               电热
空调机组型式:             单元式空调机组380V 50Hz

空调软座车技术参数
轨距(mm):             1435
车辆限界:               GB146.1-83车限1A,1B
构造速度(km/h):         160
定员:                 78
通过最小曲线半径(m):       145
转向架型式:             CW-200
制动阀型式:             电空104
车钩型号:               密接式车钩
缓卫器型号:             G1型
风挡型式:               折叠风挡
采暖型式:               电热
空调机组型式:             单元式空调机组

VIP豪华空调软座车技术参数
轨距(mm):             1435
车辆限界:               GB146.1-83车限1A,1B
构造速度(km/h):         200
通过最小曲线半径(m)       145
转向架型式:             CW-200
制动阀型式:             电空104
车钩型号:               密接式车钩
缓卫器型号:             G1型
风挡型式:               折叠风挡
采暖型式:               电热
空调机组型式:             单元式空调机组


270公里小时高速动车
产品说明:

 铝合金车体:该车体采用大型中空挤压型材组焊而成,属国内首辆铝合金车体的客车,铝合金车体将以其质轻、耐腐蚀性好、表面平整度高、免维修等诸多优点引领铁路客车新潮流。
 高速转向架:该车采用我公司自行研制的CW-300型高速转向架,CW-300型高速转向架是在国家“八五”重点科技攻关项目的基础上改进而成,其成功地吸收了国外高速转向架的技术特点,集合了无摇枕结构、H型焊接构架、单牵引拉杆、转臂式轴箱定位装置 、大变位空气弹簧等诸多先进技术,该转向架在2001年12月创造了405km/h的国内滚振台架试验的最高速度纪录,并在9月创造了414km/h的国内车辆滚动最高试验速度纪录。所有的结果均表明CW-300型高速转向架具有优秀的运行品质。
 高速列车制动系统:采用微机控制的直通电空制动和备用空气制动系统,该系统利用微机进行智能化的控制,可根据制动指令、列车运行速度、载客量等自动地调节制动力的大小,实现均衡的减速度,提高制动时的平稳性和舒适性。
 空调系统:采用分体式VVVF空调系统和先进的风道系统,沿客室设置通长的送风、回风和废排风道。使整个客室的气流组织更合理、温度更加均匀,提高乘坐的舒适性。空调系统内还设有压力保护装置,当车外界有压力波动时可使新风吸入口和废排风口自动关闭,确保旅客免受外界压力波动的影响,提高舒适性。
  气密性:采用双唇密封式塞拉门、密接式风挡、真空式集便系统、污水收集系统和窗带结构,确保整车的气密性。
  控制和网络:该车配备有先进的控制和网络系统,由WTB列车总线和MVB车辆总线两级网络构成,可对客车的供电、照明、空调、采暖、制动、车门、轴温、火灾报警、旅客信息等进行自动控制和故障监测及故障诊断。
  环保:采用真空式集便系统和污水收集系统,避免了列车对外界环境的污梁。全车采用的非金属材料均阻燃、无毒、无味,电气配线均无卤、无烟、低毒。达到绿色环保要求。
  影音:一等座车设置有个人影音系统,在每个座椅后部设有液晶电视机,有5套不同的DVD、CD节目可供旅客自由选择,缓解旅途的疲劳。
  车辆概况:该车为国内首列高速列车,采用铝合金车体,矮车身、宽车体、鼓形断面,侧墙外部设有通长的玻璃窗带,下部设全封闭的设备仓,外形协调,车辆内装设计借鉴ICE高速列车的设计理念,结合我国的国情,令人耳目一新,给人一种家的温謦感觉。



性能参数: 最高运营速度(km/h)             270
最高试验速度(km/h)             ≥300
车辆长度(mm)                 26300
车体长度(mm)                 25500
车辆定距(mm)                 18000
车辆宽度(mm)                 3300
车体高度(mm)                 3840
客室地板面距轨面高度(mm)         1210
车钩连接中心距轨面高度(mm)       880
轴重(t)                   14.5
转向架轴距(mm)               2500
单车调行                     100
连挂                       145
限界 符合95J01-N高速机车车辆限界技术条件及GB146.1-83之电力机车限界规定。
重车紧急制动距离(m,初速度270km/h)  ≤3100m
运行平稳性指标W                 2.5
气动阻力系数                   ≤0.1
一等座车                     72
二等座车                     98
自重 (t)                   48
一等座车                     6.8
二等座车                     8.7


160kmh内燃摆式动车组
产品说明:

 动力分散内燃液传摆式动车组是由中国北车集团唐山机车车辆厂研制的时速160km/h的摆式动车组,该车由于采用了先进的倾摆技术,所以曲线通过速度将比普通客车提高20%-30%。为保证安全性和可靠性该车的采用了大量的先进技术,其中柴油机为美国CUMMINS公司QSK19卧式柴油机,液力传动箱采用德国VOITH公司的T311R,倾摆技术采用德国ESW公司的机电倾摆系统。
  该动车组编组方式灵活,常用编组方式为: +Mc+M +T +M +Mc+,同时可实现:+Mc+6M +Mc+编组、+Mc+M+M +Mc+编组、(+Mc+2M +Mc+)+(+Mc+2M +Mc+)等多种编组。
  动车组客室分一车和二等车,其中全列提供旅客电视系统,一等车设有商务包间和旅客信息系统,旅客可选择100余套影视节目,同时可进行网上游戏和相关旅游信息的查询,实现旅客列车的“星级”化。
  动车组内部装修简洁、明快、舒适、优美,全列各门均为自动拉门,为旅客提供安全舒适的旅行环境。
1、动车组的用途
  动车组通过采用车体倾摆技术,可有效提高列车的曲线通过速度。特别适用于既有准轨铁路干线旅客列车的提速运行,。
2、动车组的组成
  动车组可采用两种编组方式运行。
  第一种编组方式:由Mc1车(带司机室的动车)+M1(不带司机室的动车)+ M2(不带司机室的动车)+Mc2(带司机室的动车),其中M1、 M2 、Mc2车均为二等座车, Mc1的一部分为一等客室,另一部分为二等客室。(以下简称4M编组)
  第二种编组方式:由Mc1车(带司机室的动车)+M1(不带司机室的动车)+T(二等座车拖车)+ M2(不带司机室的动车)+Mc2(带司机室的动车),其中M1、 M2 、Mc2车均为二等座车, Mc1的一部分为一等客室,另一部分为二等客室。(以下简称4M+1T编组)





性能参数: 最高运行速度         160km/h(4M编组时)   140km/h(4M+1T编组时)
最高试验速度         176km/h
燃油箱容积           约4X1300L
动车组轴式           (1A-2);(1A-2);(2-A1);(2-A1)
动车组装车功率       4X559kW
动车组最大牵引力       160kN
动车组起动加速度       a>0.35m/s2
动车组剩余加速度       a>0.05m/s2
动车组总长度         106m(4M编组时)132m(4M+1T编组时)
动车组定员           约288人(4M编组时)约358人(4M+1T编组时)
动车组重           约257t(4M编组时)约310t(4M+1T编组时)
紧急制动距离         (平直线路上制动初速160km/h) ≤1400 m
               (平直线路上制动初速140km/h) ≤1100 m

在静止状态下客车车体的传热系数(K值)       ≤1.16W/m2.K  
作用在旅客身上最大未平衡离心加速度        0.077g  
最大倾摆角速度                      < 5°/s
最大倾摆角加速度                     ≤15°/s2
最大车体最大倾摆角                    ±8°
设计寿命                         25年
客车噪声          按GB/T12816-1991《铁道客车噪声的评定》执行
司机室噪声         按GB/T13450-1994《铁路机车司机室噪声允许值》执行
强度刚度要求        按TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》执行
动力学性能 W≤2.75,其余按GB5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》和TB/T2360-93《铁道机车动力学性能试验鉴定方法和试验规范》



“中华之星” 交流传动电动车组
产品说明:  




 “中华之星”高速电动车组动力车是在“九五”国家科技攻关项目—交流传动动力车和国产化交流传动客运电力机车的基础上,吸取了国际上多项先进技术,并由中车南北集团联合组织、由大同机车厂和株洲电力机车厂联合研制的我国第一列自主知识产权的动力集中式高速列车动力车。其主要是用于秦-沈快速客运通道的主型列车和未来高速铁路中短途高速列车、跨线快速列车的动力牵引。
动力车主要特点:
  1.采用交流传动技术。电传动系统采用国产化的GTO水冷变流机组,1225kW大功率异步牵引电动机,调速恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和功率因数高。
  2.以转向架为单元的静止辅助变流器装置能提供VVVF和CVCF三相辅助电源,对辅助机组进行分类分级供电,系统冗余性强、节能降噪效果好。
  3.控制系统采用国产化分散式微机网络控制系统,并采用冗余设计(主机热备及冗余输入输出)来提高整个列车组运用的可靠性。分散式微机控制系统和车辆级MVB总线,列车级WTB双绞总线实现了全列车的网络控制、逻辑控制和自诊断功能。
  4.总体设计采用了高集成化、模块化的设计技术。设备布置采用了当今世界上交流机车动车流行的设备布置方式:贯通式中间走廊,斜对称设备布置,包厢式司机操纵台,能最大程度地确保动力车的重心靠近机车纵、横向中心线上,并尽可能的降低了重心高,这有利于动力车轴重的分配均匀和运行的平稳性。
  5.车体轻量化和流线化。采用了宽车体鼓形断面,超轻量化薄壳整体承载结构和国内首次采用的全新的双拱流线头形,突出降低交汇压力波。
  6.转向架采用了小轮径车轮、六连杆二级空心轴弹性传动、后置推挽式平牵引杆,整体轮及空心轴盘制动器、人字齿轮等技术。牵引电机采用半体悬挂式结构大大降低了簧下质量,有利于改善轮轨动作用力和运行品质,符合高速对走行性能要求。
  7.采用全分裂、饼式绕组、高阻抗、下悬卧式牵引变压器。变压器与滤波电抗器共油箱集成,应用强迫导向油循环风冷技术和铝合金副油箱,降低了变压器的重量。
  8.采用车顶夹层通风方式,牵引电机为独立通风冷却,采用主变流器水冷和主变压器油冷的油、水复合冷却的新型冷却方式。水、油冷却介质的复合型主冷却器为国内首创。
  9.采用高度集成的空气管路和制动系统,具有较完善的空电联合制动、车列电空制动等功能。



性能参数: 轨距                           1435mm
轴式                           Bo-Bo
前、后车钩中心线间距离               21290mm
车体总长度                       21700mm
车体最大宽度                     3300mm
车钩中心高                       880±10mm
车体高度                         3840mm
转向架固定轴距                     3000mm
受电弓降下时,受电弓滑板顶面距轨面高度     <4500mm
两转向架中心距                     11280mm
动力车整备重量                     78 t
轴重                           19.5 t
电流制                         单相交流 50Hz
工作电压                         额定值 25kV
动力车传动方式                     二级空心轴六连杆传动
传动比                         75/29=2.586
动轮直径 (新轮)                   1050mm
    (半磨耗轮)                 1010mm
    (全磨耗轮)                 970mm
电传动方式                       交—直—交
轮周牵引功率(持续制)               4800kW
最高运营速度                     270km/h
最高试验速度                     >300km/h
起动牵引力(0~5km/h,半磨耗轮)         200kN
持续牵引力(半磨耗轮)               157kN   
恒功速度范围  牵引工况             110~270km/h
        制动工况             106~270km/h
电制动方式   再生制动
轮周电制动功率                     4400 kW
电制动力                         10~106km/h时 150kN
                           10~0km/h时   线性下降至零


“普天”号内燃摆式动车组
产品说明:

 “普天”号摆式动车组动车装用12V240ZJD-1型柴油机,机车标称功率为3 250 kW。该车采用微机网络控制以及国际领先的径向全悬挂转向架,最高速度可达160 km/h。


性能参数: 编组         2M+6T
传动方式     AC/DC
轴式         A1A-A1A
最大速度     160 km/h
重量         M111 t
定员         450
车体长度     M19865, T25500 mm


“金轮”号双层内燃动车组
产品说明:

 金轮号内燃双层动车组的两节内燃动车是由中国北车集团大连机车车辆厂为兰州铁路局研制开发,该动车组用于兰州至西宁、兰州至敦煌等区间的旅客运输。动车采用交-直流电传动系统、国产16V240ZJE型柴油机,标称功率为2740KW,采用推挽重联牵引。动车组最大运用速度180km/h。这是第一列驶入西北高原的内燃动车组。


性能参数: 用途:             干线客运
标称功率:           (单节、不向列车供电时) 2740kW(装D型柴油机)
               (单节向列车供电200kW时)2540kW
轴式:             Co-Co
最大速度:           160km/h
持续速度:           (按半磨耗轮径1013mm计算)87.3km/h
起动牵引力:         342kN
持续牵引力:         204kN
轴重:             22.5±3%
车钩衔接线中心线间距离: 21750mm
转向架中心距:         12000mm


蓝箭号动车组
产品说明:

   动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造的,该车采用CW-200转向架,构造速度200公里/小时。该动车组分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两个车种。全列车由动车+5辆拖车+动车组成。
  空调软座车采用CW-200转向架,构造速度200公里/小时。客室宽敞明亮,采用玻璃隔断,并采用了自动拉门。座椅为豪华可倾式座椅,2+2布置。
  VIP豪华空调软座车采用CW-200转向架,构造速度200公里/小时。客室宽敞明亮,采用玻璃隔断,并采用了自动拉门。座椅为豪华可倾式座椅,2+2布置。车内还设有6人豪华空调包间,包间内采用折叠式茶桌、板式行李架。车内设施齐全,客室中部设书报架。客室内还设有简易厨房、垃圾箱、卫生间及广告橱窗等设施。



性能参数: 动力集中式电动车组技术参数
轨距(mm):1435
通过最小曲线半径(m):145
车辆限界:GB146.1-83车限1A,1B
编组型式:M+5T+M
定员(人):451
轴重(ton):≤15.5t
设计速度(km/h):200km/h
转向架类型:CW-200
制动阀型式:电空104+F8
在平直线路上紧急制动距离:
初速度为160km/h≤1400m
初速度为 200km/h≤2000m
车钩型号:密接式车钩
缓卫器型号:G1型
采暖型式:电热
空调机组型式:单元式空调机组380V 50Hz

空调软座车技术参数
轨距(mm):1435
车辆限界:GB146.1-83车限1A,1B
构造速度(km/h):160
定员:78
通过最小曲线半径(m):145
转向架型式:CW-200
制动阀型式:电空104
车钩型号:密接式车钩
缓卫器型号:G1型
风挡型式:折叠风挡
采暖型式:电热
空调机组型式:单元式空调机组

VIP豪华空调软座车技术参数
轨距(mm):1435
车辆限界:GB146.1-83车限1A,1B
构造速度(km/h):200
通过最小曲线半径(m):145
转向架型式:CW-200
制动阀型式:电空104
车钩型号:密接式车钩
缓卫器型号:G1型
风挡型式:折叠风挡
采暖型式:电热
空调机组型式:单元式空调机组
 
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※※※ 火车票价为参考票价可能会有误差,不能作为买票的依据;提供数据仅供参考,如有异议请以当地铁路部门颁布为准 ※※※
※※※ 列车类型:K(快速列车) N(管内特快) Y(旅游列车) D(动车组) Z(直达特快) T(特快列车) C(城际快车) L(临时列车) ※※※