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中国铁路:客车媲美F1赛车 提速不提价

www.oklx.com 2007年03月30日       
人民网·天津视窗3月2日讯:“把客车开得更快,吸引更多的客流”,中国铁路部门为此怀有巨大的热情。

  据王勇平介绍,在中国铁路的发展历程中,解放初期铁路很受重视,营业里程很快就从开始的2.2万公里增加到4.5万公里。“文革”期间停了十几年,铁路营业里程在5万公里左右徘徊。1978年改革开放后,开始出现不适应现象,并且愈演愈烈,在1989年形成瓶颈制约。

  在1989年以后,我国政府对铁路发展开始更加重视。1991年起国务院采取了提价收入直接设立铁路建设基金,专项用于铁路建设的措施。

  到了1998年后铁路不适应国民经济和社会发展的状况有所缓解。2003年瓶颈制约现象再次显现。

  直到今天运力紧张依然是国民经济发展的瓶颈,在建设资金有限的情况下,不可能全部通过新建项目来达到增加运力,这就迫使铁路不得不谋求通过提速来实现缓解运力紧张的压力。

  上百次提速试验确保安全

  第六次大提速实施后,列车最高时速可达每小时200公里,它意味着平均每秒速度为55.5米。堪可媲美F1赛车,子弹头一样呼啸而过的火车还安全吗?

  王勇平说,既有线列车时速提高到200公里及以上,在安全上是完全受控的。第一,我们已实施了提速线路的全面技术改造,线路基础的安全可靠性有充分保障。第二,我们的动车组性能优越,具备时速250公里的条件,就是我们在速度上是有盈余的。第三,我们的列车控制系统是先进可靠的。第四,对时速 200公里提速,我们已进行了长期反复的科学试验,掌握了时速200公里及以上既有线提速的成套技术。第五,将既有线列车运行时速提高到200公里及以上,在德国、法国、意大利、西班牙、日本等一些发达国家已经是成熟技术,我们是有实践依据的。

  保证安全是第六次大面积提速能否成功的最核心、最关键、最根本的问题。铁路部门对这次提速安全的可靠性投入上亿元经费,组织了50余项重大课题的研究攻关,并进行了上百次的科学试验。

  200公里以上动车组中国造

  为确保第六次大面积提速调度的顺利实施,铁道部要求参加提速运输业人员培训于2007年3月中旬完成。

  铁路相关部门做了一个初步测算,用于第6次提速基建、更新改造工程及相关配套项目的资金总共约296亿元,经过对既有线改造,直接产出时速200公里及以上的线路资源6000多公里,平均每公里投资约495万元。

  王勇平告诉记者,这次提速最大的亮点是时速200公里及以上动车组投入使用,将首次在我国铁路既有线上开行时速200公里的具有世界先进水平的国产化动车组,其速度目标值、技术含量、提速规模和范围都将超过前五次。这次推出时速200公里到250公里的动车组在引进消化创新的基础上,在九大关键技术上有创新。一列动车组大约由8000个零部件组成,涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术,涉及到机械加工、非金属等。在生产过程中,直接设计的企业达100多个,中国人用自己的智慧完全掌握了系统集成的技术。

  2月9日,出席全国铁路第六次大面积提速技术研讨会的部分两院院士乘坐国产时速200公里及以上动车组试验列车,实地考察了铁路第六次大面积提速主要干线之一的胶济线,详细了解了胶济线时速200公里提速改造工程、国产时速200公里及以上动车组运用,以及运输组织等情况。当天9时45分,动车组试验列车从青岛即墨站驶出不足4分钟,时速就达到200公里,在一些区段一度提速到时速250公里。

  坚持提速不提价的原则

  结束采访时王勇平还特意告诉记者,前五次提速我们实行了提速不提价的总政策。对于第六次大提速,我们是这样考虑的,就是我们在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外,我们新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车,一律维持现在票价水平,不做任何调整。完整地说,提速不提价的大原则,我们在第六次大提速当中仍然是要体现的。

  即将于4月18日进行的第六次大面积提速,既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200公里以上。京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里,其中时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里,时速200公里及以上提速线路6003公里。

  大提速给百姓带来实惠

  为适应中长距离旅客数量持续增长,减少旅行时间的需求,铁道部门将在我国主要中心城市间开行86列动车组快速客车,进一步缩短主要中心城市间的运行时间。还将增开7对一站直达特快旅客列车,使一站直达特快旅客列车总数达到26对。到今年年底,全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运行,覆盖全国17个省、直辖市。

  铁路部门以开行时速200公里动车组为龙头,统筹速度、密度、重量三大要素,在提高列车运行速度的同时,努力压缩列车追踪间隔时分,提速干线动车组列车追踪间隔5分钟,其他干线客车6分钟、货车7分钟,进一步增加了干线行车密度。

  为适应大城市群内高密度客流的需求,在以北京、天津为中心的环渤海,以上海为中心的长三角,以广州、深圳为中心的珠三角三大城市群以及以郑州、武汉为中心的中原城市群,以沈阳、长春和哈尔滨为中心的东北城市群,以西安为中心的西北城市群,铁道部将大量组织开行高密度的城际快速客车。并且,城际快速客车也将首次采用具有世界先进水平的国产化动车组。

  新运行图实施以后,城际快速客车计划安排416列,其中环渤海地区安排动车组列车62列,长三角108列,珠三角224列,中原城市群8列,西北城市群8列,东北城市群6列。

  提速后,京哈线的北京—哈尔滨全程运行7小时58分,比现图最快客车压缩2小时32分钟;北京—沈阳北3小时59分,压缩1小时33分钟。京沪线的北京—上海9小时59分,压缩1小时59分钟。(王成 马明)
 
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※※※ 列车类型:K(快速列车) N(管内特快) Y(旅游列车) D(动车组) Z(直达特快) T(特快列车) C(城际快车) L(临时列车) ※※※