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首都机场集团托管 九江庐山机场盼“复活”

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
  图:九江庐山机场外貌。摄影:记者何深宝

  作为支线机场的九江庐山机场曾经两次停航。首都机场集团投入5000万元对庐山机场老化、落后的设备进行了全面更新改造,到2月底,机场已顺利通过复航前的飞行校验——

  面对周边众多的机场竞争,九江庐山机场能否实现第三次复航?为此,记者进行了调查采访。

  九江市融自然风光和人文景观于一身,有奔腾不息的长江、烟波浩淼的鄱阳湖、云雾缭绕的庐山、碧波荡漾的柘林湖等,是“中国优秀旅游城市”之一。据统计,去年到九江市旅游的中外游客达到827万人次,其中约有10%的游客先乘坐飞机到昌北国际机场,再乘坐客车到九江。

  九江市旅游局副局长曾健红告诉记者,近年来,大量游客到九江旅游观光,广州、北京、上海等发达城市的游客及远程游客更是每年以20%的速度增长,从客观上说,庐山机场已具备了复航条件。

  为支持庐山机场复航,九江市规定,庐山机场复航后,凡是乘坐庐山机场航班到九江市旅游的游客,在7天内持本人机票到庐山旅游,门票价将优惠40%;到庐山周边的三叠泉、石门涧、秀峰、观音桥、白鹿洞书院、石钟山等主要景区景点旅游,门票价将优惠50%;住宿三星级以上宾馆的游客,按照宾馆当日挂牌价优惠40%。

  “九江市有这么好的旅游资源,这么好的旅游环境,这么多优惠的政策,庐山机场没有理由不能‘复活’。”有关人士如是说。

  江西省机场集团公司九江庐山机场分公司总经理徐发新却告诉记者:“首都机场集团今年要补贴庐山机场运行费用600万元,固定资产折旧费约400万元。现万事俱备,但还欠用来维持机场巨大的日常开支和市场培育的复航补贴资金。”

  目前,庐山机场1.2万平方米的候机楼已启用4000平方米,年吞吐旅客能力为50万人次,如果庐山机场年吞吐旅客在20万左右,机场就有赢利,否则就要亏损。根据我国实际情况,机场和航空公司是两家不同的企业。作为支线机场的庐山机场,已停航3年之久,国内航空公司对飞庐山机场的信心不足,担心亏损,要飞就是包机,否则不飞。庐山机场要复航,首先就必须要对包机进行补贴,这个补贴首都机场集团不会补,庐山机场根本就没钱补,只有地方政府补。

  记者算了一笔账,就机场目前的实际情况,包机飞到广州的航班一个最少要亏损2.5万元,包机飞北京、上海等城市,亏损就更多,按每周2到3个航班计算,一年亏损就在1000万元以上。

  首都机场集团在兼并庐山机场之前作了调研,认为庐山机场应以旅游客运为主,货运、公务商务客运为辅。也就是说,庐山机场只能守着庐山这座“金山”要饭吃,毕竟从庐山机场下飞机乘车到庐山只要40分钟时间,比从昌北国际机场下飞机到庐山要少一个多小时,优势明显。

  庐山机场复航后即将开通九江到广州的航班,以后逐步开通九江到北京、上海等发达城市的航班。至于能飞行多长时间,业内人士坦言,如果当地政府不对庐山机场复航初期进行包机补贴,庐山机场很难成长,如果这次不能“复活”,以后就会更加艰难。

  背景链接

  九江庐山机场位于庐山脚下的九江县马回岭附近,距九江市区40公里,离庐山牯岭街32公里。该机场按照年吞吐旅客100万人次设计,1993年投资1.6亿元开工建设,1996年6月建成通航。由于设备老化、资金不足、体制不顺等诸多原因导致亏损严重,曾两次停航。2004年12月由首都机场集团整体兼并,并接纳90名原机场职工,由首都机场集团管理公司托管经营。
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