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空客、波音在中国点燃航空大战

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
在前不久举办的“第十届北京国际航展”上,波音和空中客车的展台相距不到10米,其在中国市场竞争的态势已是剑拔弩张。

  “从今年前8个月的订单来看,我们已经首次超过了竞争对手波音,”说这话的时候,空中客车中国公司(简称空客)媒介部经理顾明显得很兴奋,在提到“首次”二字时,他加重了语气。此时,在他身后不到10米处,便是其竞争对手美国波音公司的展台,上面摆放着波音的7E7飞机横截面模型。而此次展出正是于9月17日至20日在北京国际展览中心举办的“第十届北京国际航展”。

  [b]两大巨头的较量[/b]

  顾明向记者提供了一组与竞争对手波音自1999年到2003年的销量数据。资料显示,1999年,波音的销量为620架,空客为294架,比例为68:32;2000年时,波音为489架,空客为311架;2003年9月之前,波音为285架,而空客为300架,二者的比例为49:51。

  顾表示,在全球经济下滑时期,美国碰上了“9·11”、“SARS”等事件。空客还能保持这种增长水平,已经感到很欣慰了。

  顾向记者透露说,就拿波音中国和空客中国相对比,从去年到今年8月为止,空客在中国取得了50架飞机的订单,这个数字远远超过其竞争对手。顾透露的相关信息是,波音这两年来在中国只获得了5架飞机的订单。

  很显然,波音已经感受到了空客的威胁。虽然在9月16日的波音新闻发布会上,波音中国总裁王建民一直在和记者打“太极”,他称:“波音在中国面临很大的挑战,这是一方面。另一方面,中国对民用飞机的需要是有的,而且量也比较大。关键是波音如何用最好的产品和服务以更快的速度满足客户需求……”

  显然,波音不愿承认空客的迅速崛起对自身造成的威胁。在波音看来,自己在中国仍然占据着重要位置。来自波音的数据显示,截至2003年6月,在中国运营的650架飞机中有433架为波音飞机(不包括香港、澳门地区)。以飞机架数计算,波音在中国的市场份额为67%,以飞机座位计算的市场份额则为71%。而空客在内地有132架飞机,港澳地区有71架飞机,占总量的20%多一些。

  但在中国这方热土上,一场更为严峻的“战争”将在两大巨头之间点燃。

  [b]中国航空市场仅次于美国[/b]

  实际上,于1972年进入中国的波音公司,比起1985年才进入中国市场的空客,在中国的历史要悠久得多,但是波音目前的地位正在受到威胁。

  业内人士评价说,主要是因为二者对华的战略不同。对此,波音中国公司总裁王建民坦言,虽然波音一直很重视中国市场,但是过去的20年里在波音的全球市场中,中国市场每年所占份额不是很高;而空客则把中国作为主要市场来进行攻克。

  资料显示,空客公司在全球只有3家分公司,即空客北美公司、空客中国公司和空客日本公司。不难看出,空客将主力市场放在了中国,这也正是空客在中国能够与波音逐渐缩小差距的原因。不过波音中国公司总裁王建民表示,波音将加大对中国市场的开拓与合作。

  实际上,波音早已开始意识到中国市场的战略重要性。波音方面是这样看待中国航空市场未来发展的:从2003年到2022年,中国航空运输市场的年平均增长率为7.1%,而同期全球空运市场的平均增长率仅为5.1%。因此,中国航空市场将需要大批的飞机来满足日益增长的市场需求。

  到2022年,中国的航空公司将运营共计2850余架客机和货机,中国将成为除美国以外世界上规模最大的民用飞机机队。波音方面分析指出,中国的民用飞机机队将在未来20年间扩大到目前的4倍。这一组分析数据意味着中国的航空市场将需要1960架新飞机服务于国内市场(包括香港和澳门地区在内)以及440架新飞机服务于国际市场,中国航空这一块市场未来可提供1970亿元人民币的大蛋糕。

  无独有偶,空客方面也强调了中国市场的战略位置,表示要继续加强与中国的合作,一场鏖战在所难免。

  [b]第三方力量[/b]

  显然,希望分食中国航空“蛋糕”的还包括其他一些飞机制造公司,如加拿大庞巴迪宇航支线飞机、中航商用飞机有限公司等公司。专家预测,到2022年,中国的通道飞机仍将是中国机队的主要机型,占到中国机队飞机总量的三分之二;其他的将会是10%的中小型支线飞机。

  这意味着,中国航空市场不仅是两大巨头之间的竞争,10%市场份额的支线飞机也是“战争”在即。中航商用飞机有限公司总经理汤小平表示:“航空市场是一个很大的市场,同时也是一个很小的市场。这个小,是指在这个市场的竞争中,最后只可能剩下3家到4家支线飞机制造企业。”
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