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我们盯上了中国支线航空

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
近日,记者在冰城哈尔滨见证了中国与巴西合作生产的首架ERJ145喷气支线客机的成功首飞。ERJ145飞机为50座,每排3个座位,航程可达2600公里。

  2002年12月2日,中国航空工业第二集团公司所属哈尔滨飞机工业集团、哈飞航空工业股份公司与巴西航空工业公司签署了合作协议,于2003年1月组建了哈尔滨安博威飞机工业有限公司。巴西航空工业公司是目前世界上最大的支线喷气客机制造商之一。这是中国第一次以合资形式与国外先进民机工业企业进行整机合作。合资公司采用巴西航空工业公司的先进技术和管理经验,组装生产ERJ145系列涡扇支线客机,向国内和部分国际市场销售。

  在ERJ145首飞仪式上,记者对巴西航空工业公司中国区总裁关东元先生进行了专访。支线飞机的发展机遇

  哈尔滨安博威飞机工业有限公司的年生产能力可以达到24架。预计今年在中国的产量可以达到8架。记者看到第二架ERJ145支线飞机的机身已经接近完工。关东元告诉记者,巴西航空工业公司生产的ERJ系列支线客机是目前全球市场份额最大的涡扇支线飞机,已交付用户700架,在世界范围内得到了广泛的应用。

  关东元表示,中国支线航空蕴藏着不少机遇,为此,“机型与市场需求相匹配十分重要”。关认为,支线飞机在中国市场的发展面临着三个机遇:一是低需求量的航线是支线喷气飞机在中国的首要市场;二是在中等运量需求的短程航线上发挥效力;三是随着西部大开发的推进及西部地区经济的发展,目前国内东密西疏的航线布局为支线喷气客机开拓新市场提供了广阔的空间。支线航空如何走出困境

  从2001年4月开始,我国大幅提高了进口支线飞机的关税水平。此举直接造成航空公司的支线运营成本增加、效益显著下降,中国支线航空运输业面临窘境。关对此也感触颇多:“面对行业低谷,作为支线飞机生产商,我们对中国市场的研究始终没有停止过。接近中国市场的最好办法,不是仅仅将飞机出口到中国,而是在中国寻找合作伙伴,就地生产产品。”

  关认为,目前影响中国支线航空发展有几点不利因素:支线运营的收益水平低;国内航油进口和分销垄断造成航油价格比国际水平高出近30%;2002年9月机场收费调整后,对50座级支线喷气客机收取的费用增加了29%;对进口支线客机征收23%的高额关税给航空公司造成沉重负担;支线飞机的不平等政策压制了航空公司经营支线的热情等。因此,要实现中国支线航空的稳健发展,有赖于行业主管部门、航空公司、机场及飞机制造商等方面的共同努力。支线航空期待新发展

  据记者了解,我国有关部门正在研究制订扶持国内支线航空发展的政策,主要包括:建立支线航空的进入和退出机制;采取积极灵活的机场收费政策;对支线运营商减免民航建设基金;对偏远地区的支线运营给予补贴等。关认为,支线航空的发展,需要政府政策的大力扶持和引导,特别是在降低支线飞机的购置和营运成本、保护支线市场方面,政府应出台更加有操作性的政策。

  关表示,巴西航空工业公司对中国支线航空市场充满信心。“我们预测未来10年,中国共需260架30-120座级支线飞机,其中30-60座级的需求量最大,达到100架。支线喷气客机将与中国支线航空业一起,在逐渐转暖的运营环境中,共同迎来新的发展时期。”
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