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空中客车将插上中国翅膀

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
其首席执行官诺尔·弗加德表示将来完全有可能在中国组装空客飞机

  ■新闻背景:空中客车工业公司

  空中客车是世界上100座以上商用飞机仅有的两家制造商之一,总部位于法国图卢兹,由英宇航和欧洲航空、防务和航天公司所共同拥有。去年6月23日,这两家股东宣布成立空中客车一体化公司,决心将原空中客车公司分布在欧洲各个合作伙伴公司内的资源和技术集中起来,形成一个单一的实体。此改组意味着空中客车将结束同业合作伙伴(欧洲航空防务和航天公司占80%,英国航空航天公司占20%)的历史而成为一个通常意义上的商业公司。改组已于今年第一季度完成。

  “到中国来是最让人兴奋的!”刚刚完成公司重组,诺尔·弗加德就急切地踏上中国这片令他倍感兴奋的东方热土寻宝淘金。

  诺尔·弗加德是世界上仅有的两家商用飞机制造商之一—空中客车公司的首席执行官,他和他的公司及其竞争对手波音公司都把中国看作是除美国之外的全球第二大航空市场,而且中国刚刚宣布了航空公司的重组方案,并通过了一个社会经济发展的五年计划及长远目标,正在大力推动西部大开发,这其中蕴藏着巨大的商机,弗加德对此充满期待。

  在5月16日至20日的5天时间里,弗加德访问了北京、上海、广州和西安,会见了中国政府高级官员,包括中国民航总局局长刘剑峰。此外,他还会见了空中客车在中国的主要客户,包括东方航空公司、南方航空公司和西北航空公司,以探讨如何更好地加强合作。

  诺尔·弗加德访问中国,适值美国侦察机撞毁中国战斗机而使中美两国关系陷入僵局以及中国因此将取消数额巨大的波音客机购买意向的传闻沸沸扬扬之际。面对中外记者极为关注的中美关系现状对中国政府、波音和空客三者的关系及其影响,具有外交家风度的诺尔·弗加德用带有浓重法国口音的英语回答说:“我不是政治家,我只是个生意人,我此次来华的关键是要重申空中客车对中国航空工业的承诺并加强同中国客户的关系。”

  空中客车将插上“中国翅膀”并完全有可能在华组装

  确实,作为生意人的弗加德做的都是生意人做的事。

  在5月17日晚举行的新闻发布会上,面对济济一堂的中外记者,弗加德透露说,空中客车与中国航空工业集团公司5月16日签订了一项关于共同生产空客A320系列飞机机翼部件的备忘录。A320是世界上最受欢迎的单通道飞机,共获得全球107家客户总计2700份订单。按照该备忘录,空中客车将向中航集团转让相关技术,包括机翼最复杂零部件的制造技术。中航集团下属的沈阳飞机制造公司,将在现有制造紧急舱门等零部件的基础上,在5至7年的时间里,逐步掌握整个A320机翼的制造技术。

  多年来,开发生产民用客机,一直是中国航空工业难以割舍的梦,几代人曾经为之付出了不懈的努力。从运10飞机的成功试飞,到麦道82、麦道90客机的组装生产,到与空客合作开发100座飞机项目……中国航空工业曾经一度辉煌。然而,麦道与波音合并,加之国际航空市场的变化,让中国生产大型民用客机的计划搁浅。此次空客与中航合作生产机翼,有没有可能成为在华组装客机的开始呢?

  针对记者的提问,弗加德指出,根据空中客车公司的预测,今后20年内,中国将需要1600架新飞机,价值1490亿美元,是仅次于美国的全球第二大市场。面对如此巨大的市场需求,具有先进航天技术的中国,完全应该有生产大型客机的雄心,在10—20年后,中国也完全有能力生产这些飞机。“我们完全有理由相信,随着空客对华合作的深入展开,在中国组装空客飞机将成为可能。”

  我不看好“亚音速客机”,但我尊重竞争对手的选择

  为了抢占在航空市场上的份额,空中客车和波音双方你争我夺,各不相让,当空中客车推出可载客555人的A380型超级巨无霸客机时,波音公司也计划制造可载客525人的747X巨型客机与之抗衡。但是,当空中客车公司接到66张订单开始生产时,波音却一张订单也没接到,波音高层被迫改弦易辙,于今年3月29日宣布暂时放弃发展巨型客机的计划,转而集中研制另一种可载客约200人,飞行速度接近音速的、比现有客机平均快15%至20%的长途客机“亚音速客机”。波音公司称,这种成本约100亿美元的“亚音速客机”能达到音速的95%至98%,比普通飞机飞得更高、更远、更快、更宁静,它的航程甚至远远超出空中客车即将推出的A380,其最大航程估计可达1.6万公里左右。新飞机预计2006年至2008年投入服务。

  希望以更快的速度和更远的航程谋翻身的波音能在新一轮竞争中胜出吗?

  弗加德的答案是否定的,他并不看好亚音速客机,但是他说他尊重其竞争对手的这一选择。

  目前,只有1976年开始投入服务的协和客机,飞行速度可超过音速,不过这种飞机收费极贵,仅有钱人负担得起。有专家认为,对大部分航空公司而言,音速客机的营运成本仍然太昂贵;另外,如在陆上以近乎音速飞行,飞得不高可能引发噪音问题,但飞得太高则有可能破坏臭氧层。过去英、法、俄以及波音自己都放弃了建造超音速客机的计划,就在于有这些因素的掣肘,即使有超音速客机也无法以最高速度飞行。波音这次的亚音速客机,也可能会遇到这些问题。

  弗加德说,我们不认为有很多航空公司愿意承担很高的成本。他表示,如果人们认为这种飞机在经济上没有什么意义的话,就会放弃这一计划。尽管如此,空中客车并非对此不屑一顾,弗加德表示,空中客车正在着手研究超音速飞机问题,也许到2020年人们会看到除协和外的超音速飞机的出现。

  空中客车正在超越波音 在中国市场一场恶战难免

  此次中国行,诺尔·弗加德着意向中国的航空界人士和有关官员传达的一个信息就是,空中客车今非昔比,不仅缩短了与对手波音的差距,而且正在市场占有率上超过竞争对手波音。

  确实,这几年空中客车的表现不俗。1999年100座以上飞机的市场份额,以确认订单的飞机数量看,空客占了55%;以确认订单的飞机价值看,空客占了52%,均胜出波音一头。去年空中客车在与波音的较量中再拔头筹,共收到100座以上客机的订货476架,而波音公司只收到订货391架,这是空中客车公司成立30年来收到的年度订货量首次超过波音公司。

  对此,弗加德颇引以为自豪,他说,这在30年前我们连想都不敢想。而更令他自豪的是空中客车已经在宽体飞机上取得了领先地位,弗加德表示,预计公司年底可获100架A380型超级宽体客机订单。

  但是在中国市场,目前空中客车的市场份额只有27.3%,远远低于波音公司。对此弗加德提醒人们注意,空中客车于1985年进入中国内地,远比其竞争对手波音要晚。但是,此后空中客车在中国的市场份额稳步增长,在新订单方面今天基本已与竞争对手平分秋色。他说,空中客车1996年至2000年期间共获得中国内地73份确认订单,占订单总数49%。如包括香港和澳门,订单总数达97,占市场的57.5%。这是否意味着空中客车将在整个中国市场超越波音呢?事实上,在中国市场上,波音一直保持着“王者”的地位,而空中客车只是个挑战者,如果说有胜利也是局部性的。

  在中国市场怎样战胜对手?诺尔·弗加德的答案是,用很好的产品、很好的服务、很好的工作人员以及很好的技术转让决胜中国市场。但是波音绝不会让空中客车轻易得手,全球两大飞机巨头之间一场恶战在所难免。
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