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波音“问题飞机”年内无法解决

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
自波音公布“问题飞机”以来,一直对媒体保持“沉默”的山东航空终于对本报记者表态,将在今日给本报相应回复。至此,5家有波音“问题飞机”的航空公司将最终均确认。但是,这些“问题飞机”在波音公司出台相关解决方案之前,尚存近一年时间的“真空”期。

  据波音公司中国区负责传播事务的副总裁刘江称,波音飞机的AN-26隔热毯失去了其原始传导性能,这虽然发现于2002年,波音公司也对此启动了解决方案,但是,阻燃剂喷涂系统这个波音公司认为最佳的解决方案,目前尚未获得美国联邦航空局(FAA)通过。“可能会在2006年3月底获批。”刘江表示。

  这意味着,波音公司拿出“问题飞机”解决方案还要近一年时间,期间其会否采取一些应急解决措施?

  对此,刘江称,这些飞机存在的仅是“小问题”,波音公司没有出台短期措施应对“问题飞机”,FAA给波音解决问题的期限有6年时间,而明年解决方案出台前不及时解决“也不会有大碍”,因为,这样的问题“导致飞机出事的可能性极低”。

  “目前针对这些问题飞机,我们的措施就是要求航空公司多检查。”刘江强调。

  事实上,国内各航空公司对待波音“问题飞机”似乎并不很重视。

  4月4日,本报向各家航空公司确认“问题飞机”时,仅有中国国际航空公司承认有“问题飞机”。

  4月5日,本报向中国国际航空、东方航空、山东航空、南方航空、上海航空等5家公司发函,要求确认本报所掌握的相关各航空公司拥有“问题飞机”的情况,但只有东方航空及时做出回复。

  之后,大部分航空公司更是表示并未收到波音方面关于“问题飞机”的相关通报。但波音公司一直向本报记者强调,在其公布问题消息之前早已向各航空公司做了通报。

  [b]民航总局表示:未接到FAA波音更换飞机隔热毯的指令[/b]

  民航总局有关负责人8日在接受新华社记者采访时表示,到目前为止,民航总局并没有接到美国联邦航空局(FAA)有关更换或改装飞机隔热毯的适航指令。

  这位负责人解释说,媒体所报道的只是FAA的一个关于更换或改装波音飞机AN-26隔热毯的讨论稿,并非正式的适航指令。

  这位负责人强调,对于美国设计制造的航空器,凡是出现对飞行安全构成影响的问题,FAA都会以适航指令的方式告知各使用国适航主管部门强制进行解决。中国民航总局在接到美国FAA的此类适航指令后,也会立即发布相应的适航指令强令航空公司执行,这是民航业的一种常规做法,目的是防患于未然,让飞机更加安全。(新华社)
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