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地方机场丧失国际机场的功能

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
据了解,韩国有一些地方的国际机场,因乘客寥寥无几,实际上丧失了国际机场的功能。但韩国政府继去年四月开航的襄阳机场之后,正在建设定于2004年开航的务安国际机场。对此,不少人指责称,这是个过度的重复投资。

  据14日韩国机场公社向韩国国会建设交通委员会提交的国政监查资料,最近3年间,金海,济州,大邱,青州以及襄阳等地方国际机场的利用率,除了金海(75.3—97.4%)外,则不到0—27.6%。每年客流量达92万人的大邱国际机场,去年和今年前8个月分别只有6万人和9万人乘坐国际航线。1997年开航的青州机场虽然具备了每年可容纳119万人的旅客候机厅,但是到今年8月为止共有3万人乘坐国际航班。投入3567亿韩元去年4月开航的襄阳机场的勉强维持的襄阳—上海航线也在8月被迫停航,成了“没有国际航线的国际机场”。

  如果投资3164亿元正建设中的务安国际机场2004年开航,则地方机场的处境会更加恶化。这是因为国外航空公司自不必说,就连国内航空公司也几乎没有对这些地方国际机场增设新航线的计划。

  韩国国内航线处境也相同。从去年15个地方机场的(金浦除外)乘客乘坐率来看,原州(15.6%)、豫泉(21.1%)、群山(32%)以及青州(43.9%)等机场未能利用现有设施的一半。另外,蔚珍机场和金堤机场将相继于2004年和2007年竣工。因此,赤字也如滚雪球般膨胀,每年各机场造成的赤字高达10亿~50亿韩元。每月总收入不过2500万元的襄阳机场,其每月电费就达3500万韩元。1997年开航的青州机场出现了第一年58亿、1998年50亿、1999年46亿、2000年47亿、2001年46亿的赤字。1997年以后,济州机场每年也亏损45亿~80亿韩元。到今年8月全国机场累计赤字已达3025亿韩元。

  韩国航空大学经营系教授李承昌说:“地方自治团体和地区国会议员打出‘均衡发展’的幌子,诱发了不必要的投资。为拯救处于困境的地方机场,采取引进中小型飞机和增加航线的对策已刻不容缓。”
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