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空管部门正研究措施 空中“塞车”有望缓解

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       

  记者昨(27)日从南航深圳分公司获悉,随着航班增加与空中流量管制之间矛盾的加剧,民航空管部门正在积极研究有效措施,通过缩小飞行间距来增加航班流量,以缓解航班经常性延误的压力。届时,深圳、广州、珠海、北京、上海等繁忙空域将得到有效疏导,给旅客出行带来真正的便利。

空中“塞车”航班延误

  据悉,我国实行空域管制比较严格,飞机只能在狭窄的航道中飞行。随着中国民航的快速发展,航班数量与日俱增,空中流量管制便导致严重“塞车”,引起航班大量延误。流量涌堵主要发生在“三点”、“三线”上。“三点”就是北京首都机场、上海虹桥/浦东机场和广州白云机场,“三线”就是京广线、京沪线和广沪线。

  据介绍,这些区域航班的经常性延误引发了旅客与航空公司之间的矛盾,尤其是遇到天气情况恶劣,大量的航班不能起飞而积压,即便天气好转,很多航班仍会继续延误。这往往会激化旅客情绪,虽然工作人员解释说是因为空中流量管制,需要等待,但旅客不能理解,并可能采取过激行为,如拒绝登机等,结果引起航班的更久延误。当前已经进入夏季雷雨季节,台风肆虐,上述情况将进一步加剧。

缩小间隔增加流量

  据深圳民航业内人士介绍,目前在我国实行雷达管制的地区,大部分航路最小间隔为20公里(即在同一高度层,前后两架飞机相距不能小于20公里,下同),终端区最小间隔10公里。随着全国飞行量持续攀升,航路、终端区越来越拥挤,特别是东部地区已趋于饱和,深圳飞往华东、华北、东北地区的航班都受到严重影响。

  针对这一情况,深圳民航部门和航空公司都多次向民航总局反映情况,引起民航总局空管局的高度重视。在广泛、细致调研的基础上,空管局提出要积极稳妥地向国际民航组织雷达间隔标准靠拢,进一步发挥雷达管制应有的作用,提高雷达管制的综合效益。为此,至今年底前,将“三线”的飞行间隔缩小一半,从20公里缩小到10公里,并且在终端区飞行间隔从10公里缩小为6公里。这意味着,由于飞机间隔缩小一半,航道上可以容纳更多的飞机飞行,航班流量可以增加一倍,深圳机场飞往北京、上海、杭州、南京、合肥、福州、晋江、宁波、温州、长沙、武汉、郑州、沈阳、长春、吉林、青岛、烟台、大连、哈尔滨等所有中、东部城市的航班将告别流量管制之苦,变得更加顺畅和准时。

小知识:飞机航道和空中交通管制

  飞机的航道是怎么样的呢?很多人并不了解。

  飞机在飞行过程中不是随意“乱跑”的,只能在固定的航道上飞行。我国雷达管制的航道宽度一般是20公里,在这个宽度只允许一架飞机飞行,但因为航道是一个立体空间,与地面的平面车道不同,航道可以划分为不同的高度层,相邻高度层相隔600米,允许飞机平行飞。形象一点说,飞机可以叠着飞,但不能并排飞,飞机在相对、交叉、超越飞行时,必须保持不得小于600米的垂直间隔,以确保飞行安全和交通顺畅。此外,在同一个高度层上,前后两架飞机的间隔也有要求,一般不能小于20公里,不久将调整为10公里。间隔越小,意味着同一高度层上可以容纳更多的飞机飞行,增大了飞行流量。

  空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制两种,两种管制手段最明显的区别在于允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内,程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟(对于大中型飞机来说,相当于150公里左右的距离),雷达监控条件下的程序管制间隔只需75公里,而雷达管制间隔仅仅需要20公里,甚至还可以调整得更加精确,间隔进一步缩小。

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