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冷言嘲语中茁壮成长 亚洲航空公司展翅高飞

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
  即使一路走来没有得到任何祝福和扶助,亚洲航空公司(AirAsia,5099,主板贸易服务股)在短短3年半内不仅向市场证明了实力,更改写了亚洲航空业的发展史。

  自从在2001年12月8日被Tune Air有限公司“领养”的那天开始,亚洲航空公司就一直在冷言嘲语中长大,甚至有人抱着“看戏”的心态等待它收盘,因为在许多人的眼中,这家低价航空公司(Low Cost  Carrier)不可能“飞”太久。

  今天,亚洲航空公司不但继续展翅翱翔,在年初还击败澳洲最受欢迎的维珍蓝航空(Virgin Blue),荣获亚太最佳低价航空的荣誉。不过,这个国际奖项似乎比不上亚洲航空公司在2005财政年赚取1亿1千200万林吉特的成绩更具震撼力,它简直把拥有58年历史的马来西亚航空公司(Mas,3786,主板贸易服务股)给压下去,后者在2006财政年首季已蒙受高达2亿8千零66万林吉特的净亏损。

  对此,亚洲航空公司首号领导人的东尼菲南德斯当然感到骄傲,然而,他认为市场不该拿马来西亚航空公司和亚洲航空公司来作比较,因为两者之间的经营模式完全不同。亚洲航空公司讲求的是实务,而这个目标却不只是节约那么简单。

  东尼:不在乎别人的眼光亚航意志力坚定

  东尼菲南德斯坦然向《南洋商报》表示,亚洲航空公司在没有得到任何祝福下成长确实有些艰辛,但是,亚洲航空公司并不在乎人们带着什么样的眼光看它。重要的是,这家只有3岁半的企业能抱着笃定的意志力继续前进。

  从亚洲航空公司筹备在马来西亚股票交易所上市的那天开始,市场就陆续传出许多对该公司不利的评语,甚至有人嘲弄它的新股发售价是“吊高”来卖。去年,亚洲航空公司是以每股1.16林吉特及1.25林吉特两种不同的价格,向散户及机构投资者献售股票。实际上,这两个价位皆比市场的1.40林吉特预测来得低,可是依然受到抨击。

  “不管我们做任何事总是遭到泼冷水,甚至奚落亚洲航空公司所进行的计划都不可能成为气候,我们最近向空中客车订购100驾飞机就是其中一个经验。然而,时间是最好的答案。”

  订购100架A320 欧洲金融财团融资

  今年5月,亚洲航空公司向空中客车订购100架A320型号飞机,其中的40架是属于买卖特权。日后有需要才正式向空中客车购买。这个消息一曝光之后,市场就对亚洲航空公司抛出数个非常不友善的问题,其中最尖锐的是:“亚航要如何融资这项庞大的投资计划?谁肯借钱给它?”

  面对这些充满敌意的问题,东尼不但不生气,反而温和的表示,亚洲航空公司已经获得一个由数家欧洲金融机构组成的大财团安排融资,所以他必须亲自飞往欧洲(上周三,即接受本报专访后的傍晚就起程)。

  他愉快地说,在未来亚洲航空公司将是本区域拥有最庞大机舰队伍的低价航空公司,可以飞得更远。然而,他强调,亚洲航空公司的目光是在东南亚,因为这个区域拥有5亿人口,虽然只是中国的三分之一,却足以为亚洲航空公司制造无数商机。

  机票价格维持低廉

  东尼继称,维持机票价格低廉是亚洲航空公司最大的宗旨,亦是公司求生之道,所以该公司必须有效地调控成本结构,否则无法生存下去。不过,航空公司可调节的成本最多达到30%,其余的70%是不在控制之内,特别是燃料、航空材料、起降费更是刚性因素。

  同时,他承认燃料是决定航空公司孰优孰劣的要素,原油价格继续飙升必然对亚洲航空公司造成打击。然而他表示,除了燃料这个项目,亚洲航空公司并没有太多的负担,这就是为什么该公司在原油价格居高不下的环境下仍然可以赚取盈利,而主流航空公司却难以维持的原因。

  “我们的飞机不提供餐食,我们通过网上订票减少中间环节。同时,我们没有太大的人力包袱,我们拥有统一的机型。这种经营模式至少为亚洲航空公司节省20%的成本,只要原油价格不飙升至每桶100美元,我们的机票价格依然可以维持在现有的低廉水平。”

  燃料成本非业者末日

  他指出,燃料成本高涨并不是航空业者的末日,实际上还有其他途径可以扭转恶势。就以亚洲航空公司的经验来说,提高载客率(Load Factor)是消化油价高企不下压力最好的方法,其目标是进一步提升载客率至90%,现在是70%。

  他表示,事实上只要载客率从70%增加至80%,亚洲航空公司就可以承担因油价高涨而产生的额外成本开支。今年,亚洲航空公司的载客人数达到600万人,明年可达到800万人,这是开辟新航线后的进展。

  可以节省成本途径

  “事实上,我们有许多可以节省成本的途径,并不只是对原油进行护盘而已。例如,聘请经验丰富的飞机师,吸取如何经济飞行,减低航油耗量;维持最少人数的空中服务人员;使用次级机场,只作短暂停留,以节省停机费;采用无票系统,通过电话或互联网订票,通过信用卡或其它转帐服务付款,省下开票的行政费和印票成本等等。”

  东尼透露,未来亚洲航空公司甚至考虑“出租”机身,让国内外商品相竞在亚洲航空公司身上刊登广告,以增加公司的额外收入。这个计划将在320A空中客车陆续递送到亚洲航空公司之后逐步展开。

  他指出,节俭成本并非一定要从减少开支着手,相反的,其他任何可以增加公司收入的途径一样能带来经济效益。因此,亚洲航空公司从不放弃任何有助于提供经济效益的机会。

  从2002年正式起飞以来,亚洲航空公司依然以24架波音737飞机穿行全马各地、泰国、印尼、菲律宾及中国各主要城市。它是以美国为基地的西南航空公司(Southwest  Airlines)和英国的瑞安航空公司(Ryanair)为榜样,提供一个简单而“无虚饰”的航空服务。

  明年迈入另一个层次发展低价航空机场亚航基地

  对亚洲航空公司而言,2006年是一个非常令人期待的季节,因为它即将拥有一个“家”。

  亚洲航空公司的新家座落在梳邦,也就是前吉隆坡国际机场的基地,政府已经赞同将这个旧机场改为低价航空公司专用机场,是项发展计划耗资1亿4千万林吉特。

  东尼菲南德斯披露,亚洲航空公司希望在明年3月就可以迁入雪邦新家,除了企业总部,亚洲航空公司也会在那里设立培训中心,提供飞机工程技术和航空服务训练。换言之,明年起亚洲航空公司将迈入另一个层次的发展。

  “我们是这个机场的首要使用者,虽然没有华丽的建设,可是却非常实用。该机场拥有40个停机处,大约每能应付1千万名搭客,室内没有电动扶梯,装潢简约。我相信搭客不会在乎这些细节,人们追求的是实际且省时省钱的服务。”

  他告诉本报,使用雪邦二级机场将能为亚洲航空公司节省高达30%的运作成本,所以这是一个非常令人期待的计划,该公司等待这一天的到来已等了3年。

  东尼透露,该飞机场将是亚洲航空公司的基地,另一个低价航空公司也获得使用这个新设备,不过他拒绝进一步透露详情。由于亚洲航空公司是这个计划的提倡者,所以它负起大部分工程。

  “我们很感激政府支持低价航空公司,给予亚洲航空公司行动上的支持,让我们拥有理想中的行政总部和培训中心。亚洲航空公司特别欣赏马来西亚交通部长拿督斯里陈广才对这个新行业的认真,他亲自飞往澳洲、欧洲甚至远赴美国进行考察,深入研究低价航空如何运作,这种态度让人恭维。”

  同时,政府亦希望本地两家航空公司重组它们的国内航线,以提高彼此的运作效率,进而减轻成本负担。较早前,《商业时报》引述一项消息指出,亚洲航空公司将已经受到指示接管马来西亚航空公司的大部分国内航线,以协助马来西亚航空公司早日回到健康发展轨道。

  东尼否认这项报道,并声称亚洲航空公司没有意思染指马来西亚航空公司的任何业务,不过他承认亚洲航空公司与马来西亚航空公司之间确实在深入探讨如何改进国内航线经济效益的可行性,预料今年结束之前会有具体的发展。

  低价经营扩大版图

  东尼强调,亚洲航空公司将坚持以低价航空经营模式扩大事业版图,并决定以自己的力量开辟国际航线,而不是与本区域任何低价航空公司合作。数个月前,亚洲航空公司向新加坡惠旅航空(ValuAir)提出合作献议,最后却因为价值观不同而打消年头。

  目前,亚洲航空公司是以49%对51%比率的联营方式打开泰国和印尼市场。泰国亚航在上一季已经达到收支平衡,而PT AWAir明年就有望进入成长轨道。曼谷是亚洲航空公司飞往中国的枢纽,目前它只飞往厦门和澳门两个地方。

  “订购空中客车目的是为了开辟更多的国际航线,特别是印度支那、中国及印度三个地区的航班日后将明显增加。虽然A320可以不休飞行6个小时,不过我们仍然坚持最多只飞行3个半小时,因为这是节省燃料和其他运作成本的一个要素。”

  开辟更多国际航线

  东尼披露,空中客车的将在12月递送两架A320给亚洲航空公司,这两架空舰准备飞往中国昆明、广州、深圳及南宁4个地区,起落点是在曼谷。

  明年起,亚洲航空公司考虑利用亚庇机场飞往中国一些地区。

  同时,他表示,亚洲航空公司不会太执著于成功飞往香港与否,实际上从澳门或广州转线到香港少过两小时,所以能不能在香港降落并不重要。

  该公司数个月前曾向香港机场管理局洽商,希望获得使用这个国际机场刚刚设置的回旋停机位,可是无法得到香港方面的支持。

  “亚航讲求的是实务,我们绝不会选择在那些收费高的机场升降。失去飞往香港的机会有些失望,可是一旦回想过来,香港机场征收的费用不适合于亚航的运作要求。我们还有其他选择,不一定说非要到香港降落不可。”
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