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对节油的思考——和谐并不是“无差别境界”

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       

  和谐,是人类千百年来的完美追求。中国早在西周末年,周史史伯就提出了“和实生物,同则不继”的思想理念,比古希纳毕达哥拉斯的“美在和谐”早上200年。

  从节油上讲,安全地节油就是和谐。和谐节油不是事物内部矛盾的消失,而是矛盾双方对立统一的结果,是矛盾差异的相对均衡,相对中和。任何一个和谐机组,不管是低度和谐的机组,还是高度和谐的机组,都不是“无差别境界”。同样,人们的根本利益一致不等于具体利益一致。大目标一致不等于步调一致。

  一位哲人说:“相反需要‘和’”。另一位哲人说:“相异需要‘谐’”。说明营造和谐节油氛围,恰是为了进一步拓展机组多元的安全效益和功能,是为了进一步发挥机组多元的个性和智慧,是为了进一步推动和谐南航的持续健康发展。

  想一想,当你对和谐安全和节油措施认识到位后,什么都变得简单了。在地面,飞机和车有很大的相似,车能用到的节油方法,飞机基本也适用。你有没有这种经验,当你远远的看到红灯,如果开始控制速度,使车在绿灯亮时,在不加油门的情况下还能有一定的速度通过红绿灯,这是很省油的,飞行也是这样。学过物理的人都知道,静摩擦力远大于动摩擦力,所以飞机在起步时需要额外的推力,我们要做的是控制好速度,尽可能少浪费油门。在一些大机场经常会跟进滑行,如果前面飞机一动,你就毫不犹豫的加很大的油门,但紧接着就是一脚刹车的话,我觉得您需要考虑一下经济性和舒适性了。再比如跟五边飞机进跑道,可以停在离等待点稍有一点距离的地方,摆正前轮,在五边飞机差不多在一百尺左右时,先申请到许可,松开刹车,使飞机克服静摩擦力,动起来,在五边飞机落地时,你已经可以靠慢车推力进跑道了,当您对正跑道时,前机刚好脱离跑道,OK!起飞。

  在空中,尽快到达巡航高度,这会为你争取申请到最佳高度创造条件,以获得最小燃油消耗。当天气不正常时,要早做预案,选择最佳路线,早申请。一旦因为某种原因需要等待,耗时,应立即减速以降低油耗,同时也争取到了时间去分析判断,做好下一步飞行的计划。在下降时要算好高距比,争取做到全慢车下降。FMC需要你输入大量的数据才能给你一个精确的垂直引导,而我们一般得不到那些数据,所以FMC只能给我们提供一个基准的垂直引导。当风向,风速发生很大的变化时,垂直导航就有点跟不上了,这时候就需要人去计算,以避免不必要的加减油门,以及不必要的减速板的使用。很多机场的走廊口高度很不合理,在进近前如果研究一下它的高度,算一算高距比,我们可以通过速度来调整,这样下降刨面可能就会变得合理了。有把握的话晚放襟翼,晚放轮,但一定要留够足够的裕度,记住,千万不要把自己弄得手忙脚乱的,影响和谐安全这个基石。在安全面前其他的一切都不直一提。落地后,选择合适的道口脱离,减少反推的使用。

  基于对和谐节油的思考,和谐不是“无差别境界”。因此,从多观察、多预测、多计算、多分析,从一杆一舵、一招一式地落实安全程序和南航节油措施出发,从从业机组人员的一念出发,减少“节油中的差别境界”,进而达到节油与安全和谐共赢。机组冷静执着地对和谐安全和节油措施进行分析和阐释,这种思考充满意义,且是值得。因为,这是一种职业态度,更是南航持续健康发展所需要的和谐。

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