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空客否定波音7E7,波音称客户自己会做选择

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
空客全盘否定波音7E7波音称客户自己会做选择

  空中客车公司负责营销的高级副总裁在北京表示,想用一种机型来满足多样化的市场需求,那也仅仅是一种梦想而已

  如果把空中客车推出空中巨无霸A380,波音公司推出7E7梦幻飞机(7E7 Dreamliner),看作是双方未来竞争的基本战略选择的话,那么现在,空客开始对波音的未来发起新的挑战了。

  空客对波音7E7计划提出强烈质疑

  3月24日,空中客车公司市场营销及价格政策高级副总裁奥利维·安德列斯,在对波音公司将要推出的7E7梦幻飞机发表评价时说,想用一种机型来满足多样化的市场需求,那也仅仅是一种“梦想”而已。

  波音公司计划推出的7E7梦幻飞机,是一种具有双涡轮引擎且机身宽大舒适的客机,波音希望凭借它与空中客车的A330飞机一决高下。

  但奥利维·安德列斯对波音的计划提出强烈质疑。

  “7E7的机型了无新意”。安德列斯一边指着墙上的幻灯图片一边说:“首先,7E7的外型酷似A330-200,几乎跟复制的一样。”

  7E7作为一种远程飞机,波音的计划曾引起航空界的兴奋。但是安德列斯却认为:“7E7设计的着眼点是不正确的。”据悉,中国2002年85%的旅客乘坐的是国内航班,只有10%是国际航线。空客认为,中国现在和将来都是以国内航班为主。

  中国需要7E7吗?现在运营的飞机中,97%的航程在2000海里以内,只有2%是在7000海里的远程飞机。“中国最需求的是高效的短程飞机,这是众所周知的、也是中国国内各航空公司多年运营所得出的经验。另外,过大的航程会使飞机的运营成本(COC)增加10%左右。”安德列斯说。

  波音称7E7的油耗将减少15%-20%。但安德列斯说,这是比波音自己的B767-300ER而言的,真正与空客的A330-200相比只减少10%左右。还有重要的一点是,油耗只占运营成本的30%,若换算成总运营成本则只占2.4%。

  “波音目前公布的7E7的座位数是214座,如果要保证越洋飞行的舒适性,我们预计它的座位数只有163座。因此我们认为,小于200座的飞机在中国的中间市场是不可能满足航空公司的要求的。”

  至于说到波音7E7将采用50%的新型复合材料,安德列斯更表示怀疑这种说法,再说并不是复合材料越多越好。

  “中国有句古话叫:不能一石二鸟。否则,可能一只鸟也打不中。”安德列斯说:“中间市场需要两种机型。”

  未来两大寡头决战中国市场

  面对未来20年,航空业的两大寡头采取了截然相反的策略。空中客车推出能乘坐555人的空中巨无霸A380双层宽体客机,波音公司则放弃了大型机计划,选择了以满足“快和远”为主的B7E7飞机计划。

  安德列斯表示,未来20年中国有望超过欧洲,成为仅次于美国的世界第二大航空市场。

  在订单数和交付架数历史性地超越波音之后,在中国市场向老对手发起全面挑战也许是空客的现实选择。

  安德列斯说,在未来20年,中国庞大的、多样化的市场将需要1500架大小不同、能力各异的100座上民用飞机。其中,大部分需求将集中在国内航线上。他认为,空客现役飞机在中国各航空公司的比例将由现在的30%上升到50%是一种必然趋势。

  在安德列斯眼里,空客完全可以取代波音,为中国市场提供多种机型。他举例说,北京、上海和广州等大城市之间的干线将需要象A330这样优化的中程双发宽体客机。中国市场需求最多的是100至200座的客机,如A320系列飞机。受北京2008年奥运会和上海2010年世界博览会等因素的推动,国际航线业务将取得增长,中国的航空公司很有可能是A380货机的启动用户。

  波音:客户会做出明智的选择

  “对未来的航空旅行市场,波音和空客的看法不同。但最终的选择权不在对手,而在客户。”

  在此间的一个公开场合,谈及波音“7E7计划”及空中客车对此的批评时,艾伦·穆拉利尽管努力地保持着市场领先者的风度,但根本无法避免地谈到空客。

  几乎在所有商业领域,人们很少见到像波音和空客这样一对针锋相对的竞争者。

  “是可以随心所欲地直达目的地,还是先到枢纽机场,甚至再到下一个枢纽机场,再到目的地。旅行者自然会做出自己的判断。”穆拉利说:“30年来,人们一直在梦想着远程旅行的直飞服务,而波音7E7正是实现这一梦想的最佳选择。但是空中客车的A380做不到这一点。”

  “A380?那是多么巨大的飞机呀!”穆拉利认为,随着时间的推移,全球各航空公司所运营飞机的尺寸会越来越小。“波音7E7把大型飞机的经济性带到中型飞机市场,又保持了大飞机的航程和舒适性。”

  据介绍,由于推进器部分的改进、复合材料的应用,以及飞机外形的调整,波音7E7油耗能够降低20%,因而是航程最长、效率最高、飞行速度最快的飞机。

  波音相信,乘客的选择决定了中国航空公司的选择。穆拉利说:“最了解直飞、最有发言权的应该是中国的航空公司,这也是他们不断购买波音767、777的原因。我们问中国的航空公司是希望波音再生产747这样的大型飞机,还是生产7E7这样的飞机,他们的选择是波音7E7。而且,对767、777非常熟悉的中国航空公司也会自然地接受波音7E7。”

  穆拉利放言,2008年,他将带着7E7参加北京奥运会。“因为波音有非常出色的飞机,而且我们与中国有着32年非常好的合作关系。波音是中国最值得信赖的飞机制造商,在中国占有60%到70%的市场份额。”

  市场基础和商业合作令穆拉利底气十足。据悉,目前,中国的航空公司运营着近450架波音飞机;波音公司在中国培训了近24000名航空专业人士;全球3400架现役波音飞机的重要部件和组件是在中国制造的,占波音全球机队的1/3;到目前为止,波音在中国采购的航空器材金额已达5亿美元,预计2010年将达到13亿美元。

  “我们在中国的采购规模是竞争对手的大约6倍。包括7E7在内的波音飞机是我们与中国合作生产出来的。”穆拉利说。

  就全球范围而言,波音称,全球目前运营的飞机中,约有80%是波音飞机。以飞机座位数市场份额计算,波音飞机占约93%。

  穆拉利说:“航空公司为什么选择波音飞机呢?因为波音放眼全球。波音70%的飞机都是出口到美国以外的市场。相应的是,波音飞机全部价值的70%是由国际供应商和合作伙伴生产创造的。而这是其他任何制造商都是无法比拟的。”
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