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海南三大航权对外开放获批 天空开放海南试点

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
“试点工作方案已经通过审议,我们正在与国内外各大航空公司密切接触,预计年内国际航线就能开通。”昨天(7日),“海南开放航权工作组”工作人员向记者透露了“航权开放”最新进展。

  此前,海口美兰和三亚凤凰机场申请开放第三、第四、第五航权已经获得民航总局批复,试点工作已经启动。“在一个地方同时对外开放三大航权,民航总局改革的步子从来没有迈得这么快。”一位业内人士如此评价。

  [b]海南夺得先机[/b]

  据透露,在决定“试点海南”前,珠海也向民航总局递交了申请。直接的理由是,如果珠海能成为天空开放的先行地区,一方面可以盘活负债累累的珠海机场,另一方面通过陆路交通,经济效应将直接辐射到整个广东省乃至全国。

  而民航总局则略显谨慎,副局长杨国庆曾表示,开放是一个很复杂的问题,“因为海南的地理位置独特,航权开放对内地的航空运输市场影响会较小”。

  2002年,海南总货物周转量为241.05亿吨公里,其中航空运输完成量仅占总运输量的0.5%。因此,海南成为航权开放试点的最佳土壤。

  [b]天空开放海航得月[/b]

  “开放海南三大航权是第一步,然后是海南天空彻底开放,成功的话,向全国推广。”这次开放方案的智囊人物之一、民航干部管理学院教授刘伟民透露了民航总局的开放计划。

  近水楼台先得月。知情人士透露,海航是此次航权开放试点方案的直接参与者和执行者,将借机谋划新一轮腾飞。一个明证就是,今年4月份成立的“海南开放航权工作组及办公室”就设在海航集团总部所在地,海航集团执行总裁李先华担任常务副主任。

  一位工作组成员表示,航权开放后,海口美兰机场和三亚凤凰两个机场将直接受益。而这两个机场先后将成为海航囊中之物。

  也许是巧合,7月初,“海南开放航权试点工作联合领导小组第一次会议”刚结束,海航集团董事长陈峰、副董事长王健就登上了赴美国纽约的飞机,一周内连续拜访了多家基金公司。借助国际资本市场,海航绷得紧紧的资金链或许可以松口气了。

  [b]名词解释[/b]

  第三、四、五航权是指目的地下客和货权、目的地上客和货权以及经停第三国境内某点上下旅客和货物权。迄今为止,这是中国民航力度最大的一次开放。所谓“天空开放”就是没有了“航权对等”的限制,运力由航空公司根据市场需求确定,承运人的数量不受限制,交通量、班次、运营规则和机型不受限制,双方政府可以影响运价,但没有审批权。
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