首页 >> 交通 >> 民航 >> 民航新闻 >> 国内新闻


周赤谈上航赢利之道

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
上海航空股份董事长兼总经理周赤近日在此间对记者说,上航盈利的关键就在於必须有供波音七六七飞机运行的足够好的航线,因而确保公司最大的机型能盈利。

  要有足够好的航线

  业内很多人士认为,飞机运力明显过剩,票价竞争过於激烈,代理市场过於混乱,是当前航空公司经营困难的主要原因。如何使内地航空公司提高经济效益,上航老总周赤提出四条方略:

  首先,合理的机队结构是航空公司盈利的前提。目前中国国内部分航空公司大型宽体机过多,远远超出与其适合的相应航线市场的需求,因而迫使其用大飞机拼国内航线,是一些航空公司经营困难的主要根源。上航在研究机队规划和航线结构时,始终注意考虑机型与航线市场的适应性,以及各机型比例所构成的盈利结构,为此确保该公司最大机型的赢利。

  其次,合理的销售控制系统是提高收益的必要手段。实行以公司总部控制中心为主的集权式的舱位、价格控制体系和统一按电脑订座系统公布的舱位和价格实行开放式销售的体系,这是多等级舱位销售能否成功的关键所在。

  另外,上航认为逐步放松价格管制是趋势所然,但考虑到内地航空公司对收益管理原理的运用在技术、管理上还不成熟,因此在相当一段时间运价还不能完全放开,还需要有一定的最低保护价,也就是说已公布价为上限,以最低保护价为下限,实行幅度管理。航空公司可以在这一幅度内按收益管理的原则实行多等级舱位、多种价格;但对低於最低保护价销售的,应视为不正当竞争,行业管理机关应制定完善的法规制度对此进行制裁。

  盈利四条策略

  其三,改造销售代理结构是提高收益的重要途径。上航认为加强对代理市场的管理目前主要应当是反垄断,即应放宽对代理商数量的限制,并应由航空公司自己承担对代理人的管理责任,行业主管机关仅采取备案和督察的管理办法。而最重要的是航空公司应当转变对代理的管理办法,即由依靠少数大代理,然后由大代理层层转代分销,改为直接面对相当多数量的代理,即所谓「扁平化」的代理结构,从而大大的减少转代层次,降低代理费用,提高销售收益。

  其四,建立完善的财务结算系统是最终实现盈利的重要保证。国内航空公司委托代理人销售机票带有鲜明的「赊销」特点,因此存在着较大的结算风险,即代理人拖欠票款甚至拒不交款。从九九年底开始,上航在民航结算中心的财务结算系统的基础上,自行开发了票证结算信息系统。依靠这套系统,公司目前已能做到对所有售出的机票进行动态监控,因而将结算风险降低到最低程度,保证了销售收入的最终实现。
相关新闻