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港龙航空抢澳门航空台湾乘客

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
不只一次听到“我不会搭中国航空公司的飞机,到内地我只会搭港龙。”说话的人不知道,港龙航空公司也是中国的航空公司,早于96年大股东已变为中航兴业,只是港龙航空公司以往与国泰航空公司的“母子关系”太深入人心,大家总是忘记两家公司现时已是竞争对手。

  港龙航空公司行政总裁许汉忠的“产地来源”也是国泰航空公司,他于75年中大毕业后,便加入国泰航空公司任行政见习生,79年被派到台湾工作4年,92年被派到北京,出任国泰航空公司母公司太古集团驻北京代表;96年中航兴业成为港龙航空公司的大股东,曾经在90至92年任职港龙航空公司的许汉忠,便结束21年的英资洋行生涯,与港龙航空公司一同“染红”,成为这家中资航空公司的统帅。

  染红换取通行证

  “太古对港龙的国际化经营及到国外发展有很大帮助,至于港龙在内地航线有今日的发展,与96年的股权变换有很大关系。”许汉忠说。

  96年之前,港龙航空公司以较佳的服务及较灵活的机票定价机制,抢去内地航空公司不少生意,但在申请新航线及增加航班时受到中国官方的诸多限制,前大股东曹光彪曾发表公开信抨击中国当局不公平对待,当时的香港布政司陈方安生也为其出头,但仍无进展。直至中航兴业成为大股东后,情况才大为改善。

  现时港龙航空公司每周有217班机,来往内地18个城市及台湾的高雄,本月开始生效的港台航约,令来往高雄的7班加班机变成正常航班;另外由7月22日起,港龙航空公司会推出每周22班机来往台北,分享国泰航空公司这块最赚钱航线的肥肉。

  补国泰隙争肥肉

  许汉忠指出,港龙航空公司在台北航线的优势是可以“一机到底”飞内地:“每年有200多万台胞到大陆,以香港为目的地的只是几十万人,所以一机到底会有吸引力。”

  他说开办初期每日3班往来台北的航机中,只有1班会“一机到底”再飞上海,中间在香港停约45分钟,换机号不换机将旅客由台北送到上海。

  他不肯透露票价,只说会是具竞争力的定价,并希望以港龙航空公司的品牌、服务及接驳方便吸引客源。他估计港台机票票价会有下调压力,但预计改变不会太大,亦不肯评论会否如台湾传媒估计般,最少减价1000台币。

  内地线竞争激烈

  对于国泰航空公司表示要申请经营内地航线,许汉忠表示要视乎中国民航总局的决定,他不评论国泰航空公司仍是英资公司,中方会否开绿灯,只说现时内地的航线竞争已非常激烈,“这个市场不是大家想像中那么大,到内地的旅客人次1年才500多万,其中上海已占200万人,但香港来往台北每年人次已达550万,市场大小不可同日而语。”

  由澳门航空公司手中抢客

  许汉忠说港龙航空公司台北线不一定抢走国泰航空公司的客源,可能会是抢走澳门航空公司的客源,现时部份台湾客是“一机到底”经澳门到大陆,许汉忠希望凭藉港龙航空公司的品牌及香港的交通方便,由澳门手中抢客。澳门航空公司的大股东同是中航兴业,这又是另一个既竞争又合作的“同室操戈”故事。
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