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五条线均差强人意 谁将领航河南国际航线?

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
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  河南省在半年时间内,就开通了5条国际航线,这些国际航线每周的航班量达到24班,这样的速度对于全国数十个机场来说,也是非常少见的。

  但从目前来看,这些航线的经营效果一般,郑州至曼谷还是亏损的,大量的河南乘客宁愿舍近求远到外地转航出境。

  业内人士说,现在这些国际航线之所以飞得不尽理想,关键是票价和营销。


  今年的十一黄金周期间,是郑州新郑国际机场国际联检厅自通航8年来最繁忙的时候,有上千人乘坐20多个国际航班从这里出发,飞往曼谷、法兰克福、洛杉矶、悉尼、新加坡等五个国际知名城市。

  黄金周一周后的10月14日,河南省政府就召开了一次发展国际航线座谈会,在座次安排上,曼航一位泰籍代表距河南省副省长贾连朝只相隔一个人的距离,远比出席会议的河南省多位厅级干部的位次靠前。

  这次会议还正式宣布,去年实现定期国际航线零的突破的河南省,到10月中旬,已开通了5条国际航线。10月份以后,河南省还将再开通从郑州飞往巴黎、阿姆斯特丹、吉隆坡等城市的航线。

  家门口的一小步 河南开放一大步

  河南省在半年时间内,就开通了5条国际航线,这些国际航线每周的航班量达到24班,这样的速度在全国数十个机场来说,也是非常少见的。

  上个世纪90年代中期,河南省决定新建郑州新郑国际机场,这是河南改革开放的进步表,更是河南走向世界的开始。去年,日本日产汽车公司总裁首先乘坐私人飞机造访郑州,今年8月初,土耳其首富伊维森先生在郑州意外受伤后需要空运回国,于是,首架从土耳其伊斯坦布尔飞过来的国际急救包机降落在郑州新郑国际机场,将这位富翁安全接回土耳其。

  外面来河南的方便了,可从河南要想出国则麻烦不小。在今年以前,河南省郑州、洛阳两大机场尚未有定期飞行的国际航班,只有零星的包机,为此,从今年开始,省政府和国家民航总局等部门积极沟通协调,还专门成立了河南省开辟国际航线和建设郑州航空物流园区联席办公会议制度,此后,国际航线就一班班飞来,今年4月中旬,曼航首次独家飞行曼谷至郑州的定期国际航班,每周1班。9月份,中国南方航空公司(以下简称南航)开通了郑州经停广州飞往悉尼、新加坡的两条国际航线,中国国际航空股份有限公司(以下简称国航)开通了郑州经停北京飞往法兰克福、洛杉矶的两条国际航线。至此,河南省在半年时间内,就开通了5条国际航线,这些国际航线每周的航班量达到24班,这样的速度在全国数十个机场来说,也是非常少见的。

  这5条国际航线开通以后,从河南出发到境外的公务、商务、旅游等乘客就可以在郑州新郑国际机场直接办理出境手续,不用像过去那样需要绕道北京、上海或广州等城市后,还要在异地重新办理一次登机和出国手续。南航河南分公司副总经理王伟介绍说,在家门口办理出境手续,大大方便了河南乘客,对于送行的人来说,在家门口看着亲属、朋友、同事直飞出国,更放心。

  亏损的航线 激增的游客

  有了直飞航线,出国的客源越来越多,而直飞的国际航班经营为何不尽理想?

  郑州新郑国际机场一位负责人在接受本报记者采访时曾说,开通国际航班,是一个非常复杂的问题,但主要制约因素就是一个地区经济的发展状况、客源如何,如果这两者上不去,即便是开通了国际航线,赔钱赔得厉害。

  泰国是我省开发最早的出境游目的地之一,也是东南亚旅游中最具代表性的目的地之一,到泰国旅游观光的中国游客年平均达到80万人次,因此,曼谷和河南一直有不解之缘。在双方没有定期国际航班之前,郑州和曼谷就有了定期和不定期的包机飞行。特别是近年来,双方来来往往不断,且各自为对方提供了优惠政策:曼航将长期对河南的团队购票实行优惠,往返不论经郑州还是西安,票价为同一价格,游客任选。他表示,河南赴泰国游客数量会迅速增加,省政府出台了优惠措施,其中重要的一条是,所有乘坐该航班的泰国游客,可凭机票享受到优惠购买河南景区门票,海关等部门提供便捷的通关出入,这些措施对泰国旅行社组织游客到河南旅游,应该有很强的吸引力。

  而事实并非如此。在14日召开的河南省发展国际航线座谈会上,曼航中国区的代表介绍说,郑州至曼谷航线自2005年4月开航以来,有近2000名泰国人来到郑州,曼谷飞郑州航班的平均上座率为40%,郑州飞曼谷的航班上座率为20%左右,今年十一黄金周期间,曼谷飞郑州航班的上座率为59%,郑州飞曼谷的航班上座率为29%,而从总体上计算,这条航线上是亏损的。飞一班,曼航要亏损30万左右。河南旅游集团有关人士称,在郑州至曼谷飞定期不定期包机时,从河南到曼谷的人远远多于从曼谷来河南的人,而出人意料的是,郑州至曼谷有了定期飞行的国际航班后,从河南到曼谷的人要远少于从曼谷到河南的人。

  来自南航河南分公司的消息说,去年,他们一度飞行过郑州经停大连前往韩国汉城的准国际航线(需要在大连再办一次手续),但飞行的情况很不好,主要是客源问题,因此,没飞多久就停了下来。

  两条国际航线所遇到的经营问题竟然是相同的!

  是经济发展的因素吗?不是,根据河南省的统计,到去年底,河南人均国民生产总值超过了1000美元。是客源问题吗?显然也不是,今年前9月,仅乘坐飞机到河南的外国游客就达到23万人次,港、澳、台同胞入境游的人数为16万多人次。平顶山旅游局一位负责人算了一笔账:曼航飞行的郑州至曼谷航线,现在是一周一班,每班就是能坐200人(实际乘坐160多人),一年也就是50多班,也就是说一年最多能空运万人左右,而平顶山一年到泰国的游客至少有2000人。河南旅游集团也证实说,现在河南每年前往泰国的游客至少有1万人。主管外事工作的贾连朝副省长在14日的座谈会上也透露,早在2年前,河南出境游客总数在全国排前三名!现在省政府平均每天都要收到10多份申请出国的公务考察的报告,每个团的人数都不少,从此可以看出,河南每年出境人数应该是很大的。

  有了直飞航线,出国的客源越来越多,而直飞的国际航班经营为何不尽理想?

  寂寞的直航 热闹的转航

  大量的河南乘客宁愿舍近求远到外地转航出境,两者之所以会造成反差,关键的是票价问题。

  郑州机场、河南省旅游集团、省国旅有关人士介绍说,国际航线开通以后,旅游拉动是最大的一个,也是见效最快的。曼航一位代表称,今年他们向曼航总部提出开通郑州至曼谷航线时,所提出最大的理由就是河南有近一亿的人口。

  来自河南省有关部门的保守统计,每年乘坐飞机出境的河南游客增长快速,现有的5条国际航线远远不能满足河南外飞乘客的要求。

  在14日河南省发展国际航线座谈会上,河南旅游企业的多位负责人明显流露出欢喜和忧愁,喜的是国际航线多,郑州至曼谷等五条国际航线来之不易,对河南的意义非常大,忧的是有了这些国际航线,出境的客源日渐上升,如果飞不好,就太遗憾了。他们分析说,过去,郑州至曼谷、香港一直飞的包机,包机者均为旅游企业,包机时间最长的有15年,效益还是不错的。从2002年开始,这些包机才陆续移交给曼航和南航,而从目前来看,效果一般,郑州至曼谷还是亏损的,大量的河南乘客宁愿舍近求远到外地转航出境,两者之所以会造成反差,关键的是票价问题。现在这些国际航线之所以飞得不尽理想,关键是票价和营销。他们还举例说,郑州至曼谷航线,曼航卖给旅行社的票价每张2100元,而到广州、北京、上海等地转机去泰国,每张机票还要比曼航的便宜。

  河南省一位旅游企业的负责人还称,过去河南出境的包机是由旅游企业经营的,旅游企业在制定票价时就灵活得多,效果也明显,而现在的出境航线交付给航空公司经营后,票价管制得比较死,比如曼航,郑州至曼谷航线,卖给旅行社的票价每张就是2100元,其所属的分支机构基本上没有票价浮动的自主权,再者,在国际航线开通的前期,应该是市场的培育期,在培育期内,票价应该更灵活一些,比方说曼航、南航、国航等航空公司是否可以考虑卖一些座位给旅行社,这些座位的票价由旅行社自己定,这样航空公司的上座率也高了,旅行社也好组团了。

  难道说,低票价就能一剑封喉?就能领航河南国际航线?

  事情远非如此简单,因为对于国际航线来说,票价毕竟只是一个方面,国际航线的多少、对外推介力度、国际航线的出境环境等都会影响河南国际航线的起飞速度。

  据新乡、平顶山等地的旅游局负责人介绍,对于国际航线来说,低票价只是一个方面,更重要的是国际航线的出境环境,比方说,河南有出境游资格的旅行社才10多家,主要集中在郑州,有不少省辖市连一家也没有,加上有的省辖市旅行社在接到的客源中,人数并不多,组不成一个团,而北京、上海、广州等地,出境的公务、旅游客流量大,很容易配成团,价格上也有优势,还能顺道在香港等地旅游一下,比方说,河南乘客要到美国,多选从北京出发经日本东京转机前往美国,很重要的一个原因就是东京机场有一个72小时免签证的政策,因此在转机时就可在东京观光。在这种情况下,河南有出境游资格的旅行社就愿意将出境团批发“卖给”广州、北京、上海等地的旅行社。因此,大量的河南游客就这样化整为零,经外地出境了。他们建议,人口大省和出境游大省的河南省,不能如此被动,也要做旅游批发商。曼航一位代表也明确提出,从今年11月份到明年11月的一年时间里,曼谷、郑州两地应该多推线路,不卖团,郑州的旅行社打广告推介泰国旅游产品时,曼航还将补贴一部分广告费,将散客、自助游炒热打响。

  丰富的旅游资源 落后的旅游开发

  河南旅游开发晚,对“吃、住、行、游、购、娱”的旅游产业六要素认识不足,只把眼睛盯在了景点和门票上,而与之相关的服务却很少触及。

  10月13日,专程从北京赶到郑州参加河南旅游产业发展大会的国家旅游局局长邵琪伟透露说,按照经济学家统计出来的数字,一个游客可以影响至少7个游客。几年前郑州、昆明两个机场的吞吐量相差无几,而在世博会之后,昆明机场把郑州机场甩到了后面,昆明机场领跑的重要原因之一还是旅游拉起来的。

  曼航的一位代表说,对泰国游客来说,河南许多美景都没有推介好,多少年来,河南游客到泰国去旅游,基本上是曼谷、芭堤雅等日趋老化的老线路,而极具特色的普吉岛、苏梅岛鲜有中国尤其是河南游客问津。对河南乘客来说,泰国不过是白天看庙,晚上睡觉。而其实,双方都有非常好的景点还不为对方所知,比如河南省的白云山、栾川风光,对泰国的游客来说,都还比较陌生。目前泰国对中国的河南国旅一负责人介绍说,入境团来河南,都是过路团,大部分泰国游客到河南后,往往是先到西安,最后才来河南,而从郑州入从郑州出的团很少,因此应该借鉴昆明经验。几年前,昆明和曼谷两市达成协议,双方在当地媒体上共同推介两市的美景,结果有大量的乘客来往昆明和曼谷。

  在刚刚结束的河南旅游产业发展大会上,“怎样让游客多留几天”的课题再次提了出来。曾几何时,“民族风情看云南,生态旅游看海南,文化旅游看河南”的口号全国知晓,但从目前旅游产业发展的状况看,河南却远远落在了云南和海南的后面:赴云南、海南的河南游客多如牛毛,而在河南的景区,却鲜见来自云南、海南的游人。业内人士分析说,河南旅游开发晚,对“吃、住、行、游、购、娱”的旅游产业六要素认识不足,只把眼睛盯在了景点和门票上,而与之相关的服务却很少触及。这样的结果是,河南旅游“有说头、没看头、少玩头”的现象比较突出。曼航一位代表就提出说,泰国人喜爱购物和夜生活,但郑州、洛阳等地步行街很少。

  一位业内人士还分析说,游客选择旅行线路,一般优先考虑经济、快捷的旅游方式,同是五日游价格,和海南、北京、上海五日游相比,河南五日游价格是最高的。再加上体制不顺,景区经营机制就不会灵活,影响了河南旅游业的发展。票价高是景区客观存在的表面现象,旅行社也要采取灵活的市场营销手段,发展旅游的关键因素在于打造旅游产品,如果是精品线路,质价相合,配套服务完善,游客不会把眼睛老是盯在价格上。

  一位业内人士分析说,从表面上看,郑州至曼谷等国际航线所遇到的困难似乎是民航企业的内部经营问题,其实,其背后缺乏旅游推介、沟通协调、市场营销等综合因素的支撑,长期以来,国际航线是河南省入境游的制约因素,现在国际航线有了一个好的开头,眼下的当务之急就是通过旅游来培育好现有的国际航线。

  河南省口岸办、国航、南航有关方面负责人还介绍说,从现在到明年底,河南省政府正和国家民航总局积极沟通,早日开通郑州至日本、韩国和欧洲的包机和定期航班。近期,南航还将再开通郑州飞往巴黎、阿姆斯特丹、吉隆坡的国际航线。省政府、国家民航总局和韩国大韩航空公司进行磋商,争取早日开通郑州至汉城航线。

  一位旅游界的业内人士信心十足地说,随着河南对外开放力度的增加,河南与外界的来往将更加频繁,越来越多的国际航线将落户河南,河南通往国际的空中通道将更加繁忙,河南国际航线快速起飞的日子不会太远。

  编后

  美国迪斯尼凭着他们生生造出来的一只小老鼠(米老鼠),硬是在全世界卖了77年,而且还要继续卖下去,从动画片到主题公园再到授权商品,没他们不赚的钱。

  而我们河南,秀丽的山川河流、深厚的文化背景、丰富的历史遗迹和全国排前三名的出境游客总数,竟然养活不起五条黄金旅游线路的国际航线。这之间的差异,不能不让我们深思。

  跨国公司娴熟的市场操作手段、以人为本的产品营销方式,诚然是我们刚刚起步的企业学习的范本。但协调旅游中“吃、住、行、游、购、娱”各个环节的关系,合理规划各个环节的利润,真正让河南旅游做到“有说头、有看头、有玩头”,就是对相关主管部门的切实考验了。
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