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飞机租赁樱桃好吃树难栽

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
[b]新闻背景[/b]

  航空公司如何经营好租赁飞机,租赁飞机与自己购买的飞机经营特点有什么不同,国内航空公司对此的探讨、分析还不多。本文作者以西南航重庆公司6架波音737-300经营性租赁飞机为例,对飞机的租赁、经营和退租作出了深入的分析介绍。

  飞机租赁一般分为两种形式,一种融资性租赁,一种是经营性租赁。

  [b]融资性租赁[/b]

  融资性租赁以融资为目的,从而最终获得所租赁飞机的资产所有权,租赁期满,租赁资产的所有权为承租方所有,一般租赁期限较长。对承租人来说,实际上是以租金的形式分期付款购买了飞机。在租赁期中,有关飞机的保养、维修等费用及其相关的风险全由承租人承担,但同时因使用设备而产生效益,也全由承租人独享。以融资方式租赁的飞机(都为新飞机)租期一般在10年以上。

  [b]经营性租赁[/b]

  经营性租赁是一种以提供飞机短期使用权为特征的租赁形式,这是承租人为满足经营上的需要,临时或短期向租赁公司租入飞机,并无意长期使用该飞机。从某种角度说,航空界常见的干租、湿租方式也是一种经营性租赁。经营性租赁的新飞机时限一般为7到10年,旧飞机一般为3到7年,可以以月计算。

  [b]关于飞机租赁公司[/b]

  目前,世界的主要飞机租赁公司、财团都在国外,如美国通用金融航空服务公司(GECAS)、美国国际租赁金融公司(ILFC)和新加坡飞机租赁公司等。它们专业从事飞机租赁业务有数十年,已经建立了一套较完善的租赁模式,能够最大限度地减少风险、获取利润。航空公司根据各银行和租赁公司提供的租赁建议书,将各主要条款列出并一一作比较,对各建议书进行全面评估,经过多家比较、多次审查,逐步缩小考虑的范围。然后,对较好的几个建议书,约外商进一步谈判,直到选出一个经济、安全、可靠的方案,并最终签订租赁协议或合同。

  目前,虽然国际上各航空公司仍以购买客机从事经营为主,但租赁飞机在航空市场上所占的比重正以较快的速度上升。10年前,租赁公司的飞机约占飞机运输市场的14%,目前这一比重已升至24%。这意味着全球1.2万架商用飞机有2880架是租赁经营的客机,专家预计今后5年这一比例将增至30%以上。

  在中国国内航空市场,飞机的租赁经营活动更趋活跃。据统计,全国民航飞机约1000架,客机占500余架,而从1980年到1998年,民航从国外以不同方式租赁的飞机有300多架,占全国民航客机的一半以上。这显示出中国航空市场的需求迅速提升、国内航空公司财力不足的特点,飞机租赁目前已成为国内航空公司的重要选择,短时期内还将持续发展。

  [b]两种租赁方式各有利弊[/b]

  西南航重庆公司有6架波音737-300飞机为经营性租赁飞机,其中包括向GECAS公司租赁2架,向ILFC公司租赁4架,租期都是90个月,即7年半。两家公司的租赁合同有较大不同,租金差别也很大,ILFC比GECAS每月租金少3万美元。GECAS收取的租金较高,但在飞机退租时提出的修理要求是比较低的,只要求飞机作D检(大修),即发动机被要求距下一次大修留有3000飞行小时的可用时间即可以接受,估计总修理费用在70万美元左右。而ILFC则不同,退租要求高很多,对飞机、发动机及其部件的剩余寿命作了严格的限制,已使用寿命不能超出50%的总寿命。也就是说,航空公司租用飞机7年半后,飞机的发动机、起落架等部件都必须大修,才能满足退租要求,航空公司不得不花相当巨大的经费来完成退租修理,估计在300万美元左右。

  不同的租赁合同有各自特点,航空公司在作出租赁飞机的决定时,需要进行一系列评价,找到适合自己公司的选择。其中应该考虑这样一些问题:航空公司的经营目标,航空公司的制约因素,对飞机技术性能的掌握程度,最合适的使用期限,租赁的方式,需用飞机的最早日期,拟议中的飞机将如何使用(即航线与航班的安排)以及退租模式等。

  航空公司自己购买飞机或融资租赁飞机都可以视为航空公司自己的资产,飞机的充分合理使用、良好的保养维护,不仅可以节约成本,保证航班正常,而且能够最大限度发挥飞机的效能。航空公司都在尽力减小每一年的飞机残值(使用数年后的飞机的剩余价值)的递减速度。

  租赁飞机与自己拥有飞机相比,在财务方面提供了迅速而灵活的资金融通;租赁飞机可以获得税务优惠;可以加速机队更新并避免由于拥有飞机所有权而带来的技术落后的风险;租赁飞机可以避免通货膨胀的影响;租金固定,利于企业的经济核算;简化了飞机获得的手续;可以获得售后回租的优势;可以使航空公司的经营策略十分灵活;促使航空公司更加注重经济效益。

  [b]经营租赁飞机要通盘考虑[/b]

  对于经营性租赁飞机,它的产权属于租赁公司,对其使用和维护,航空公司应根据租赁合同制定经营策略,特别是公司的生产、计划和维修部门都应该非常清楚租赁合同的内容,在安排飞机的航班任务、维修计划、修理等级等方面应该作权衡考虑,既要充分使用飞机从中获取最大价值,又不违反合同而产生高额的赔偿。如何经营好租赁飞机,以下是几点建议:

  正确统计飞行时间。由于种种原因各航空公司对飞行小时的统计方法有所差别。有的以发动机起动到停车进行计数,统计出的飞行时间较长;有的以飞机滑动到停止进行计数;还可以从飞机起飞到着陆的时间进行计算,这种方法统计的时间最短。最后一种飞行小时的统计方法是租赁公司可接受的最低标准,也是对航空公司最有利的飞行时间统计,航空公司应该采用。

  关于起落次数的统计。当飞机作本场训练时,机组和统计员可能把连续的起落次数全部统计进去了,大大增加了起落次数,缩短了飞机的起落寿命,而这样的起落数在退租时是可以技术忽略的。

  关于航班的安排。衡量飞机残值有几个指标:飞机的飞行小时和起落次数;发动机的使用小时和热循次;还有飞机的小时/循次比。租赁公司会在租赁合同上对上面几个指标作出限制,使飞机在退租时保持一定的残值,如果超出这些限制,租赁公司有权提出补偿甚至大修的要求,航空公司将承受巨大开支。因此航空公司的计划生产部门应该对租赁飞机作出长期合理的航班计划,比如对航线的长短和总飞行时间的计划控制等,既能够充分利用每一个指标,使飞行小时、起落次数、发动机使用小时和热循次等尽可能接近合同允许的临界值,又不至于超出合同限制而承受赔偿和大修的要求。

  航空公司不能单一经营租赁飞机。航空公司总是要购买或融资租赁一定数量的同型飞机与之兼顾,以解决航材储备问题。租赁公司不会提供租赁飞机的航材供应,航空公司要租赁飞机进行经营,不得不订购一定比例的航材储备,但如果航空公司没有一定数量的同型飞机群,这巨大的航材储备就会成为公司的沉重包袱。有同型飞机群和充足的航材储备,也将为租赁飞机退租工作带来巨大方便,比如可以对发动机等设备进行梯次使用,控制它的总寿命,满足退租要求;退租时,也可以对发动机、起落架等其他附件进行置换和调配,避免用新件和高残值件退还给租赁公司,可为航空公司节约一笔不小的成本。

  [b]飞机退租大有学问[/b]

  经营性租赁飞机在租赁期满,将面临退租时都要做一次大修,修理级别根据租赁合同确定,有的可能只花几十万美元,有的可能高达几百万美元甚至更多,这些费用应该分摊到每年的经营成本中,这将对航空公司的经营成本产生直接影响。当飞机退租完成,才可以对这架飞机的租赁做出全面的盈亏评价。

  目前大多数航空公司在经营中都没有充分考虑飞机退租的花费,也就无法考虑它对效益的影响,直到近几年,航空公司逐渐经历了退租,才意识到退租是飞机租赁经营的重要环节,并且也是最艰苦的过程。

  重庆公司6架波音737-300分别退租给GECAS和ILFC两家租赁公司,无论是时间还是效益上,在国内都是非常成功的。该公司的退租经验最主要是充分理解合同,对每一条款据理力争。前十年的租赁合同在许多方面还不完善,有不严谨、不准确之处,出租人和承租人往往在退租过程中发生理解分歧,这种情况下,双方只好通过协商解决,严重时也会诉讼法律。重庆公司严格遵守合同条款和法律依据,争取和保护了自己的利益和权利,经过一次次艰苦的谈判,甚至诉诸法律,争取到了采取发动机置换方式进行退租,为公司获得了巨大利益。按照ILFC租赁合同要求,四架ILFC飞机的8台发动机在退租时,不论它的性能好坏,都要做性能恢复及大修,同时要更换发动机上部分热部件,按这样修理下来,估计仅发动机的修理费就高达800万美元,其中每台100万美元。采取发动机置换的方式,就可以用自己的其他发动机,即性能余度并不好、但能满足退租的限制条件的旧发动机,不做大修替代原发完成退租,也就可以节省发动机的大修费用。重庆公司找到了5台这样的旧发动机,通过一系列产权置换的法律程序,代替原发退租,送修了3台(花费约220万美元),这样4架飞机在发动机上就节约了500万美元左右的修理费。起落架和其他部件也应用了类似方法,4架ILFC的飞机退租总共支出在600万美元以内,平均每架150万美元,比估计的300万美元大大减少。两架GECAS飞机的退租修理费是150万美元,每架75万美元,ILFC比GECAS每架多75万美元的退租修理费。

  我们知道,GECAS比ILFC的月租金高3万美元,租期90个月,共270万美元,对两种租赁的最终比较不难看出,GECAS总共比ILFC多收租金超过200万美元。同样是经营性租赁,虽然退租工作要艰难、复杂得多,但航空公司向ILFC的租赁相对更有利。但要特别注意,如果由于航空公司造成的退租延期,航空公司将承受加倍的延期赔偿,每一天延误一般罚金为飞机每日租金的2-3倍。西南航重庆公司6架飞机分别在国内GAMECO和AMECO做D检(大修),经过了FAA适航代表的适航检查、租赁公司严格的退租检、下家承租航空公司的接机验收,总共延期只有10天,其中有3架是按时交付。这充分说明我国航空公司的退租工作已经达到国际行业要求,受到了GECAS、ILFC以及相关公司的称赞。
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