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深航总经理董力加:“广州是最重要的基地”

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
  随着4月3日深航广州分公司的挂牌,深航终于“明媒正娶”成为白云机场第二家基地公司。在签字仪式上,深航董事总经理董力加表示,深航准备在广州征地800-1000亩,把广州基地作为深航最重要的基地来建设,预计2010年深航广州飞机将超过40架。

  日前,董力加(以下简称“董”)接受了本报记者(以下简称“记”)的专访。

  [b]因有瓶颈移师广州[/b]

  记:从去年开始,深航开始不断扩军广州,是什么原因使得深航移师广州呢?

  董:随着深圳民航的迅猛发展,深圳机场日趋饱和,国内、国际航班的保障能力到达极限,民航总局去年下令限制深圳机场单跑道的日起降架次不能超过500班。由于第二条跑道必须填海,短期内无法完成,使得深航单飞机利用率不足9小时,过低的利用率导致深航发展遭遇瓶颈。作为全国三大枢纽机场之一的白云机场可以支持24小时运营而不用加班,无论在硬件能力还是网络、市场潜力上,深航移师广州是大势所趋。

  [b]40架飞机疯狂扩军广州[/b]

  记:在移师过程中深航有一个中远期规划吗?

  董:去年9月17日,深航投入2架飞机在新机场开始运营,前期开通了广州至无锡、南宁、西安、郑州、长沙、桂林的6条航线;今年3月27日,又开通了由广州飞往哈尔滨、沈阳、长春、大连、乌鲁木齐、三亚等6条新航线,每周航班量达到了134班,航线网络结构初具规模。未来,深航计划在花都征地800-1000亩筹建基地,把广州分公司作为最重要的基地来建设,2005年,深航将在广州新白云机场投入9架飞机;2006年,将再投入8架飞机;至“十一五”末,深航广州分公司投放的运力将达到40架以上,深航飞机总数达到100架,形成一个以深圳、广州为核心基地,依托珠三角、辐射全国及东南亚地区的航线网络。

  [b]深航主流化尚无时间表[/b]

  记:从深圳到广州,是否意味着深航正在进行着从边缘向主流航空公司的转变?随着国航和东航也在新机场筹建基地,是否意味着深航在未来将面临严峻的挑战呢?

  董:未来充满了变数,航空业更是一个很易受外界影响的行业,非典可以摧毁全民航的盈利目标,中美关系变化可以让深航从引进波音变为引进空客,现在提出深航主流化为时尚早。深航申请在广州建基地历时2年7个月,国航、东航的基地建设不可能一蹴而就,短期内不会对深航构成直接竞争;另外,珠三角经济的高速增长也为各家公司的发展提供了广阔的空间。

  [b]广深机场没有客货之分[/b]

  记:深航目前在深圳已经站稳脚跟,是否希望能在广州拿到深圳同样的市场份额呢?有人说货运在深圳,客运在广州,如何看待这种观点?

  董:深航在深圳的市场份额大约是26%-29%,与南航差距不远,可是在广州,我们刚起步,广州的市场大,水也深,要拿同样的份额我们现在不可能。深航和汉莎合作的翡翠航空货运公司将于今年9月开始运营,计划8月到3架747全货机,剩下的5架会晚些到。货运在深圳只是有历史的原因,深航的货运短期内还会以深圳为主,但是由于深圳机场和白云机场地理位置相近,货价基本相同,双方的关系应该是互补的,不存在谁客运谁货运,应该是一个整体。

  [b]民营航空没有低成本空间[/b]

  记:外界都在传言当代收购深航成立最大的民营航空公司,如果确有其事,那么此事进展怎样?民营航空走低成本的路子走得通吗?

  董:深航是一家把经营和股东完全分开的航空公司,当代收购深航的事情完全没听过,应该是一个炒作。民航存在着高投入、高政治敏感、高技术含量、高脆弱性、低利润、回报周期长等特点,但是相比电信等行业,尚有民营资本的一线空间,民营资本进入航空反映了这种空间的存在,也可能他们并不完全了解这个行业。由于民航的硬性资本比例太高,中国短期内都不可能有低成本航空公司的土壤。
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