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春秋低成本航空振翅待飞 首架飞机昨日抵沪

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
  图1:春秋航空的乘务员首度亮相。摄影:《人民日报·华东新闻》记者周寅杰、沈文敏

  昨天(12日)下午,蒙蒙细雨中,一架印着春秋航空“3S”标记的空客320客机飞抵虹桥国际机场,这意味着中国第一家低成本航空公司有了第一架自己的飞机。如一切顺利,本月18日春秋航空将正式飞天,首航日开出了烟台、桂林两条航线,最低票价仅199元。

  全球现有廉价航空公司60余家,共计有1200余架飞机,在欧洲有20余家低成本航空公司营运着500余条航线,亚太地区现有近20家,还有近10家正在计划组建之中。廉价航空公司一般都通过对售票、服务等基础设施做大量精简以降低成本。来自美国的数据显示,在低成本航空美国西南航空进入后,机票价格下降了54.3%。春秋航空是上海第一家民营航空公司,也是中国第一家提出按照“低成本”模式运营的航空公司。

  低票价是所有低成本航空公司切入市场的杀手锏。以7月18日上海到烟台的机票为例,民航公布价为790元,沪上几家航空公司售票处最低报价为570元,最高则为680元,约在7-8折之间。记者在春秋航空网上看到,该航线公布的特价舱机票仅为199元,相当于2.5折,而其A舱和B舱的网上支付价为500元和460元,低于同行报价。春秋航空在18日开通的另一航线“上海—桂林”航线的最低票价也仅为299元。与其它低成本航空公司一样,春秋航空的所有航班都将不提供餐食。

  记者昨天在上海虹桥机场看到,春秋航空的标志色为绿色,空姐的服装也是绿色。为降低维修成本,春秋航空将采用单一机型,今年年内该公司还将有两架320客机到位,相继开通南昌、绵阳等国内航线。据了解,春秋航空首批三架飞机全部是向全球最大的飞机租赁商GECAS租赁,而飞行员、空乘人员都是春秋航空自行招聘,春秋航空的副总裁和总飞行师李德山将亲自担任首架飞机的驾驶任务。

  [b][color=red]低成本是把双刃剑[/b][/color]

  中国拥有13亿人口,而一年的旅客运输量仅7000万人次,也就是说,每年平均20人中仅有1个人乘坐1次飞机。美国人口近3亿,民航旅客年运输量却高达5亿人次,平均每人每年乘机2至5次。众多的中国百姓不能成为民航的乘客,主要原因是相对于人们的人均可支配收入,民航票价还太高——反过来看,这就是春秋航空“低成本”策略的巨大市场空间。

  然而,春秋的“低成本”之路也面临重重障碍。没有售票网点,电子客票能否为大众所接受?习惯现钞支付的中国旅客是否愿意用信用卡网上支付?

  自主开发的离港系统能否顺利运作?正如春秋航空董事长王正华自己所说的,“低成本”是一把双刃剑:成功了,等于打开了一个巨大的金矿;但万一失败,就一败涂地,无路可退。

  [color=red][b]低成本航空热点问答[/b][/color]

  [b]降价空间来自何处?[/b]

  春秋国旅董事长王正华:春秋航空是中国民航市场上的“异类”。尽管鉴于政策等因素决定的高成本航油、高成本起降、高成本售票,国内航空企业的“刚性”成本是80%,真正可变的成本只有20%。但“异类”考虑的不仅是降低可变成本,同样要动一动看似不变的前者。

  民航华东管理局局长夏兴华:只要“低成本航空”受旅客欢迎,有关政策就存在推广的可能,鼓励和扶持企业推出个性服务、探索发展新路。

  [b]运行模式是否可行?[/b]

  春秋国旅董事长王正华:我们既然采用了自己开发的“网上机票”,避免了中间环节,就有必要在登机过程中使用与之衔接的特殊办票方式。但出于对旅客意愿的考虑,春秋航空调整原有设想,仍将在机场按规定使用廊桥和摆渡车。

  上海机场集团副总裁汪光弟:不使用机场值机和离港系统,而采用自主操作方式,可能对地面保障流程造成一定影响。但参照国外机场低成本航空公司拥有“特别通道”的经验,今后国内机场也有这种可行性。至于目前上海空港满负荷运行状态下,专辟低成本航空旅客候机区域和登机通道,暂时不便实施。

  [b]安全水准有无变化?[/b]

  春秋国旅董事长王正华:票价低了,是不是安全标准也低了?我们承诺,做到安全投入一分不少、安全设备一台不差、安全制度一点不缺。我们的目标是建成中国最安全的航空公司之一。

  民航华东局市场处处长李锦高:春秋航空用了一年多的时间接受严格细致的运行合格审定,民航部门可以负责地说,他们和其它航空公司的安全方面没有差异性。

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  图2:机组人员受到各方热烈欢迎。摄影:《人民日报·华东新闻》记者周寅杰、沈文敏

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