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低成本冲击全球航空业

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
上周在新加坡举行的《亚太区低成本航空公司座谈会》,与其说是探讨低成本航空公司的发展前景,不如说是凭低成本航空公司起家的航空新贵与传统大航空公司之间的思维冲击。

  新旧思维的强烈对比,不但表现在言语上,也表现在个人形象上∶坐在台下的欧美各大航空公司总裁们西装革履,而台上的亚洲低成本航空公司新星亚洲航空公司行政总裁东尼却是一身便装加上已成为标志的鲜红色鸭舌帽,象征着传统航空公司的豪华包装和低成本航空公司平民化之间的分野。

  [b]澳门飞北京票价减半[/b]

  会议所透露的首要讯息是,低成本航空公司在全球范围内的出现,先在欧美国家出现如今迅速扩张,近年来也在亚洲地区迅速发展,不但令旅客受惠,更为航空业发掘了新的市场。

  低成本航空公司的无“花边”服务,令机票价格大幅下降,平均降幅在三成以上。在一些欠缺竞争的市场上,低成本航空公司所能提供的机票价格可能更低。以澳门为例,航空顾问公司预计,如果低成本航空公司在澳门出现,所提供的澳门飞北京的机票价格可以比现时低百分之五十一,澳门飞厦门可以比现时低百分之七十二,澳门飞台北可比现时低百分之六十五。

  机票大幅下降,可以为航空业发掘一些新的客源市场,尤其是家庭式的游客。正如出席会议的中国内地一家正在筹办低成本航空公司的旅行社负责人说,游客市场与现时航空公司所针对的商务客源是两个完全不同的市场,商务客源消费水平较高,可以承受较高的票价,而且商务客源目的地明确,传统航空公司的定点航班符合他们的需要。但游客市场消费力比较低,机票价格下降可以刺激更多人出外旅游。更重要的是,游客市场是可以诱导的市场,有了低成本航空公司,旅行社可凭低票价加旅游点包装成各种吸引旅客的旅游产品,刺激旅游意欲。

  [b]十年预计诞生逾十公司[/b]

  正因为低成本航空公司有助刺激旅游业,如今正值亚洲地区旅游业发展的蓬勃期,考虑到旅游业发展的需要,不少国家地区正积极开放天空引入低成本航空公司,许多国家地区政府甚至愿意减少税收来鼓励低成本航空公司的发展,以换取低成本航空公司所带来的庞大游客。顾问公司预测,未来十年亚洲地区至少会出现一打以上的低成本航空公司。事实上,几个以旅游业为主的东南亚国家如马来西亚、泰国和新加坡等如今都积极成立和引入低成本航空公司,如今这些国家地区已分别拥有二至三家航空公司。

  政府可以出于全盘考虑支持低成本航空公司的发展,问题是机场的主要收入来自为航空公司提供停泊等各方面服务,如果低成本航空公司为了减低成本而尽量减少使用机场的服务,甚至只支付很低的费用,机场如何维持营运?如何支持庞大硬件投资所引发的成本回收和利息支付?

  [b]针对业务生产飞机[/b]

  在这个问题上,几家来自世界各地的机场公司(包括澳门)态度似乎都很乐观,他们都□眼于低成本航空公司所带来的庞大客源,相信这是地区经济发展的总体政策之一,而庞大的客源本身也是商机的来源。也许在未来,机场的收入结构需要因应低成本航空公司的发展而有所转变,不再视航空公司为主要的服务收入来源,而是为庞大的客源提供衍生的服务,从中创造收入。甚至在机场的投资兴建和设计上,机场与航空公司之间都应该有新的合作模式。

  正视低成本航空公司发展形势的远不止于政府、旅游业和机场,两大飞机制造商波音和空中巴士如今都积极配合迅速增长的低成本航空市场业务,针对低成本航空公司的需求生产飞机。如加阔飞机上的通道,满足低成本航空公司快速上落客的需要;减低耗油量以减轻成本等等,或者增加载货量以增加低成本航空公司的收入等等。

  [b]必须正视市场需求[/b]

  唯一对低成本航空公司的发展形势心存矛盾的,相信就是传统的航空公司。正如航空业的顾问公司说,面对低成本航空公司的冲击,传统航空公司不是“过度恐慌”就是“过度漠视”。如以香港为基地的国泰航空前不久说,不打算搞低成本航空公司,原因是香港没有二线机场,没有低成本的劳动力。更重要的是,他们相信乘客不会接受飞机不提供食物。泰国的曼谷航空公司持的则是中庸之道,他们认为,不同的航空公司面对不同的客户群,泰航提供的是国际长途航班服务,而新成立的低成本航空公司Nok Air针对的是着眼票价的客源,至于曼谷航空走的是中间路线,以经济价钱提供个人化和非豪华的飞行服务。也有一些更积极的做法,如新加坡航空公司,另外成立一家低成本航空公司,但不参与经营决策,方便合伙人以全新的概念经营运作。

  正如专家指出,欧美国家的经验告之,漠视低成本航空公司发展势头的后果,就是市场份额的流失。也许低成本航空公司对传统航空公司的最大启示是,正视市场需求,正视新的经营和管理模式,包括努力控制成本。
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