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2003全国民航航空管理论文大赛颁奖大会实录

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
吕小平副局长:2003年川大智胜杯全国民航空管论文大赛颁奖大会现在开始。

  吕小平副局长:首先请允许我介绍今天到会的领导和嘉宾,民航总局刘绍勇副局长,总局空管局党委书记王恩成,总局空管局常务副局长苏兰根、总局空管局副局长茅顺平、总局孔管局党委副书记李福春,还有各地区空管局的领导以及各空管中心。在此,我代表本次大赛组委会向你们的到来表示热烈的欢迎和衷心地感谢!同时,对新浪网在线直播本次大会表示诚挚的谢意!

  吕小平:进行大会第一项。请大家以热烈的掌声欢迎苏兰根常务副局长讲话。

  苏兰根:这次大赛活动得到了四川大智胜软件股份有限公司、九洲电器集团公司、成都锦江电子系统有限公司的大力支持,上述厂商多年来为空管系统提供了优良的设备和服务,为我国空管系统建设作出了贡献。此次积极支持论文大赛,这次我代表组委会和获奖论文的作者表示诚挚的谢意。

  希望我们今后进一步加强相互支持、相互帮助,更加密切合作,在建设全面小康社会中共同前进、共同发展、共同繁荣,本次论文大赛按照空管系统的业务划分,设立了八个组别,覆盖了全系统各个部门和单位。经过推荐,初评和副评,从一千多篇论文当中筛选出108篇论文,最终由48篇优秀论文脱颖而出,成为本次大赛的一二三等奖。这次论文瞄准国家先进发展水平,与时俱进,具有独立的个人新颖,联系本单位的精神实质指出了薄弱环节,提出可行的解决方案,而且可操作性强,逐步使人开阔、深受启发。为此,再一次以这些论文获奖者表示衷心的敬意和祝贺。

  本次开展大赛活动有益于促进业务学习与提高,一篇优秀的论文源于创新的知识。从中不难看出作者阅读了和积累了非常多的资源,同时工作中也进行过艰苦探索和实践,表现出了高度的学习自觉性和工作能动性。二是思考问题和写作的过程,分析提炼的过程,对我们的事业非常有利。这不仅深刻阐述了动脑筋、想办法、想问题的重要性,同时明确告诉我们开展论文大赛的必要性。三是有益于激发专业技术人员、爱岗敬业的精神充分展示个人聪明才智,业务技能创造了有利的调制,提出先把实现个人价值的本质工作与理论有机地融合在一起,使新形势紧紧围绕各种业务进行思想工作的有效方法中,广大专业技术人员表现出的极大热情和浓厚兴趣已经充分表明了这一点。

  上述启示表明大赛活动作为有效促进工作继续,必将定期举办下去。此外,获奖的每篇都是获奖人员多年经验的积累、智慧,作为空管的宝贵财富倍加珍惜。各单位要消化这些宝贵的财富,在解决实际问题,促进空管实际问题上,最大限度发挥应有的作用。今天颁奖大会后,将标致着次大赛作为一项活动顺利的结束,但是学习的任务、研究的任务远远没有结束,要坚持终生终生学习、思考,活到老,思考问题到老,这不仅是参加大赛的需要,更重要是的需要,事业的需要,自身的需要。

  吕小平:进行大会第二项。请本次大赛工作委员会主任梅晓勇宣读2003年川大智胜杯全国论文获奖名单;

  梅晓勇:2003年川大智胜杯全国民航空管论文大赛,按照空管系统的业务划分设立空中交通管制、安全管理、自信、导航及监视、气象、航行情报、基础设施建设及招投标管理、空管专业技术人员的培训及管理8个类别,每个类别设一等奖1名、二等将2名、三等奖3名,从全部8个类别一等奖中产生全场大奖1名。由各地区大赛组织部中筛选推荐,提交的1000多篇论文中有108篇论文入围,经大赛组委会所聘专家组的两轮评分,最终有48篇优秀论文获得本次大赛一、二、三等奖,全场大奖空缺。鉴于华东空管局获奖论文达13篇,其中一等奖4篇,占一等奖总数的50%,成绩优异,经大赛组委会研究同意,为其特别颁发“2003年川大智胜杯全国民航空管论文大赛团体大奖。”

  获得成都中光通信三等奖的是:《甚高频遥控台使用心得及设想》,作者新疆通信处耿向阳、章凯;《影响民航卫星通信运行的因素及对策》,作者贵阳空管衷心祝军、张林。《定向甚高频通信系统在三亚责任区的应用》,作者中南空管局张盛智、王斌。二等奖的是《频偏技术在甚高频通信中的应用》,作者西南空管局晏勇、刘晓龙;《甚高频地空通信干扰及排查案例》,作者合肥空管中心王华;一等奖的是《发射机边带噪声决定甚高频共用天线系统收、发天线间距,作者福州空管刘志源。请获奖人员上台领奖。有请成都中光电子防雷有限公司李大光总经理,陪同总局空管局吕小平副局长为他们颁奖。

  获得九洲电器导航暨监视三等奖的是《关于仪表着陆系统飞行校验中下滑设备入口高度参数问题的滔滔》,作者东北空管局刘阳、孙先峰;《关于仪表着陆系统下滑NF近场监控天线设置的理论探讨及实例分析》,作者新疆通信处阎亭琳;《浅析FIPS系统的安全设计》,作者中南空管局高源。二等奖的是《如何有效配置NESACC系统的雷达处理系统》,华东空管局陈文秀;《对THOMSONDVOR设备进行国产化技术改造的探讨》,作者重庆空管站徐浩、蒲亭建。一等奖的是《论全向信标和测距仪的信号覆盖》,作者华东空管局金辽。请获奖人员上台领奖。有请四川九洲电器集团有限公司夏荣副总工程师、总经理助理,陪同总局空管局吕小平副局长为他们颁奖。

  获得锦江电子气象奖三等奖的是《中川机场35年风沙天气的气侯特征及低能见度的分析预报》,作者西北空管局孙伟中;《登录台风中的中尺度对流系统的数值研究》,作者东北空管局刘伟;《用多普阈值法进行GMS-5卫星云图云型分类的研究》,作者华东空管局扬澄。二等奖的是《基于空间数据模型与可视化分析模式构建民航气象服务平台》,作者西南空管局何勇、李跃春、沈宏彬;《气旋爆发性发展中平流层空气干侵入现象分析》,作者华北空管局张伟。一一等奖的是《首都机场雷暴客观分析与概率预报系统》,作者华北空管局黄继伟、邵洁、张洪泰。请获奖人员上台颁奖,有请成都锦江电子系统工程有限公司欧阳茂总经理,陪同总局空管局党委副书记李福春为他们颁奖。

  获得航行情报类三等奖的是《从飞行程序设计角度看机场的导航设施布局》,作者东北空管局徐学军、姜岩;《中国航行情报的展望》,作者华东空管局赵晶;《机场净空保护的研究》,作者西南空管局刘立。二等将的是《共同与协作——情报部门与运营人的合作》,作者华北空管局刘航;《标准ILS精密航短障碍物自动评估分析》,作者东北空管局郭兆宏。一等奖的是《目视进近图设计绘制与应用》,作者武汉空管中心宋德宽。请获奖人员上台领奖。有请总局空管局党委副书记李福春为他们颁奖。

  获得基础设施建设及招投标管理类三等奖的是《浅谈基本建设管理与造价管理》,作者西北空管局赵宇锋;《有效投资控制方法——建设工程财务监理兼谈空管建设项目的投资控制方法》,作者华东空管局袁品香;《浅谈建设项目投资的控制》,作者中南空管局张哨令。二等奖的是:《民航空管设备管理及应用》,作者重庆空管站欧阳立新;《业主在建设项目中的投资控制》,作者中南空管局邓敢。一等奖的是《监利权责明确、制约有效的空管工程管理新模式》,作者华东空管局赵平。请获奖人员上台领奖。有请总局空管局党委书记王恩成为他们颁奖。

  获得空管专业技术人员的培训及管理类三等奖的是:《完善企业环节、防止核心人才流出》,作者东北空管局韩弘;《论见习管制员的培训模式》,作者新疆航气处李兴东;《空管专业技术人员结构优化与教育培训实证研究》,作者华东空管局来海根。二等奖的是:管制员的职业生涯设计》、作者中南空管局罗声勇;《论见习管制员管制意识与管制作风的培养》,作者贵阳空管中心马多智。一等奖的是《发展西北空管远程教育的几点思考》,作者西北空管局景岚。请获奖人员上台领奖。有请总局空管局党委书记王恩成为他们颁奖。

  获得安全管理类三等奖的是:《我国地区空管局建立无惩罚自愿报告系统的思考》,作者中南空管局徐晓磊;《科学应用生物节率,努力消除管制疲劳》,作者太原空管中心卢汉成;《基于ISO一体化管理标准下的空中交通管制安全评估系统模型》,作者西南空管局张建平。二等奖的是:《论管制员的剩余管制能力和应急水平》,作者武汉空管中心霍志勤《空管行业系统安全管理模式的研究与探讨》,作者华东空管局周源。一等奖的是《空中交通安全周期性现象的成因研究》,作者厦门航管站施和平。请获奖人员上台领奖。有请总局空管局常务副局长苏兰根为他们颁奖。

  获得空中交通管制类三等奖的是:《区域导航概念的引入及未来的发展前景》,作者新疆航气处刘文此;《基于HDS的空中交通流量控制模型》,作者西南空管局向东;《浅析空管班组资源管理》,作者天津空管站李鹏。二等奖的是:《管制扇区内的团队工作模式》,作者厦门航管站吕人力;《进行雷达管制中航空器排序的研究》,作者华东空管局顾海江,一等奖的是《空中交通流量管理战术分析》,作者中南空管局邢仪吉。请获奖人员上台领奖。有请总局空管局常务副局长苏兰根为他们颁奖。

  请四川川大智胜软件股份有限公司游智胜总经理代表四川川大智胜软件股份有限公司上台领奖,有请总局空管局常务副局长苏兰根为他们颁发“全国民航空管论文大赛特别支持奖”。

  请华东空管局余波副局长代表华东空管局上台领奖,有请四川川大智胜软件股份有限公司游智胜总经理,陪同总局刘绍勇副局长向华东空管局颁发“2003年川大智胜杯全国民航空管论文大赛团体大奖”。

  吕小平:现在进行大会第三项。请大家以热烈的掌声欢迎总局刘绍勇副局长讲话。

  刘绍勇:同志们,非常高兴能参加今天这个颁奖的活动,虽然少了一点流光异彩,但非常的隆重和热烈,我代表总局向获奖的同志和获得大奖的企事业单位表示衷心的祝贺和感谢。的确,我自己为我们空管系统有那么多优秀的人才感到高兴,同时为国内外关注民航事业的发展表示感谢。同时也为社会各界关注民航事业的发展表示感谢。本来不是很想讲,既然看到这样的场面,我自己也非常的激动,我想借这个机会讲三点意见,给大家通报一下情况。第一,给大家讲一下民航的改革情况。第二,我在民航负责安全管理工作。第三讲一下空管。

  民航的改革从1987年开始的,民航的行政体制改革,空管体制改革,企业脱钩,基层的下放和公安体制改革,到今年年底基本说可以结束,这几天局领导非常的忙,到各省去挂牌,预计今年年底有两项工作结束,就是机场的下放和公安体制要完成,民航16年的改革,伴随着国家的改革和开放,基本上从今年年底开始能够顺利地结束。

  改革以后,为了适应这些改革,大家都能理解,要适应生产力的发展,为了实现我们党中央、国务院确定的发展目标,调整生产关系。对民航的改革来说,这次基本上可以说告一段落。我想在今年年终会上,我们阎局长会做一个很好的总结。

  第二,给大家讲一下安全方面的事情。大家知道从去年连续发生了两起非常严重的飞行事故,全航上下引起了非常的振动,给社会造成了非常大的影响。当然,这里面事故的原因,4·15按照国际的惯例,韩国在调查,最终的原因还没有出来,但5起事故明显的是一种破坏的行为。从去年的5月7号算到今天,我们大概是五百六十几天,我们飞了多少小时呢?283万小时。大家可以想一想,在民航的历史上曾经创作过了33个月零18天周期的安全记录。我查阅了一些资料,33个月零18天,中国民航的运输航空一共飞行了270万小时,能不能这么说,现在虽然天数比上次多,但从质量来讲,从保证飞行小时和飞行驾驶来讲,应该说是一个非常好的安全记录。

  目前,我们全力以赴,争取做好年底以前还有35天的安全工作,如果到年底了,我们大概是600天,300飞行小时,是一个比较完整的安全记录。所以全民航上下按照各级政府的布置,按照系统建设的原则来全力以赴的做好安全工作。

  大家知道今年的安全工作,到目前为止取得的成绩,的确是来之不易。但是2004年,我想安全对我们会有更大的压力。大家知道我们形势上的改革,今年年底完成。但是,真正实质的改革是一个长期的过程。航空公司的联合重组,企业文化的认同,新的航空系统的形成,大家知道过去民航的系统是一个人说了算,总局的局长全管了,将来由中央管的,由地方管的,由领导管的等方方面面,所以银行的系统性受到了挑战。根据2003年发生了一些不安全的事故来看,中国民航发展的过程中有两个矛盾日益凸现出来。第一个矛盾,是高速发展的民航事业和比较落后的基础之间的矛盾。我们基础包括硬件和软件,也包括我们空管的建设,跟不上这种高速发展的需求。

  第二,由于企业真正作为推向市场,作为市场的主体,追求效益的最大化,这是它应该做的一项工作。但是航空企业的特殊性,确定了航空企业必须要安全第一,所以,第二个矛盾就是安全和效益的矛盾要凸现出来。这一块也必须引起我们的高度的警觉。我们经常讲,安全的责任是法律的责任,安全生产法已经非常明确确立了企业的法人代表和主要负责人要承担安全责任,所以我想对航空企业的安全与效益的关系处理方面谁轻谁重,大家会有一个天平。

  还有一个挑战就是飞行的空间越来越小,大家知道一个是自身民航的发展非常的快,首都机场11月1号创下来180多架次的飞行记录,是一个好事,这个记录越高,我们越不踏实。大家算一算,如果按照十个小时运转的话,就有80多个架次,一个小时平均下来,按照14个小时也是50多个架次,上海和广州的飞行量也出现了大幅度的增长。第二,由于国防建设的需要,空军的飞行量和装备的改进,飞行的距离都是比较大,所以我们的空间也变得越来越狭窄,还有随着中国的改革开放不断加快,国航飞到国外的航班和飞跃我们的航班在大幅度的增加,这一点由于我们鼓励通用航空的发展,所以最近一些从事通用航空的商业运行和非商业运行的公司,不断地在涌现,再加上我们国家叫国家航空器的诞生,比如紧用飞行,所以对航空安全构成的威胁是非常大的。这次我想来自于空中管制方面的压力。当然在航空当中还会遇到其他的压力,比如说全球发生的一系列的恐怖事件,这是近9·11两年后一个新的高潮。虽然目前还没有涉及到我们,但我们绝不能掉以轻心。如果我们不加强防备的话,有可能被一些政治团体、敌对势力和破坏分子所利用的话,将会给我们国家的航空安全带来非常严重的打击。再加上其他的社会不稳定、不安定的因素,有可能造成矛盾的计划和转移。今年发生的二起飞行事件,足以证明了造成这种事件的可能性。所以,我们感觉到在未来的航空事业发展当中,我们受到了极大地挑战。但是,也应该看到我们这个系统是一个朝阳产业,不管是从我们的规模、效益、发展潜能来分析,应该都是非常有希望,也是非常有前途的。

  虽然我们在国际民航组织第二国的排名,去年跃升第五位,按照运输的总燃料,毕竟我们还是小的,去年是162亿吨公里,美国是1123亿吨公里,我们把第二名和第六名全加起来,还不计于美国一家公司完成了运输总燃料,如果把我们中国的台湾、澳门、香港加起来,我们就是第二名,有300多亿吨公里。中国有13亿人口的基础,特别是改革开放以后提出了全面建设小康社会的要求,有国家GDP大幅度的增长,我想航空业的发展的确有着诱人的前景,也是我们从业人员感到非常高兴的。安全的挑战,还是我们有希望的一点。

  对于做好2004年的安全工作,我们还是有信心的,尽管存在这么多问题和挑战。历史上有这么多的经验,有那么多法律和法规的保证,有那么多新的科学和技术的广泛应用,不断地创新我们的思维,不断地挖掘我们可能存在一些漏洞,采取预防的观念、创新的方法和科技的手段,我想我们的安全是有希望的,我们会创造更长的安全周期。

  大家知道在1990年到2000年这十年当中,中国民航平均每飞1百万小时算1.48架次,从这个量来看我们觉得量很大,2001年民航做了一个规划,每飞100万的时候要有0.3架次,我们在单位可以在相当时间保持安全,一个部门更可以在一个相当长的时间保持安全。

  第三,我想讲一下空管。正像大家所倾诉感受的一样,十几年以来,中国民航的空管事业有了非常高速的发展,特别是最近几年,虽然国际交往的增加,我们民航的高速发展,要求我们空管必须能够适应和满足这种方式,应该说取得了非常好的成绩。但是我们不能够也不影响停留在目前的水平上。比如刚才我看到很多好的论文,我们要值得表彰,但是这些论文怎么转化为生产力,这些论文还要出一些在国际上有分量的可以讲得出来的一些论文还不多。我们在新技术的研究和应用方面,包括国内的一些厂家,付出了很多的劳动,有些方面比国外的强,有些方面比国外差,造成了大量的具体的空管设备靠进口,国内制造厂家只能算一个补差,在某些方面是主要的一些供应商,在一些大的成套设备,供应商主要是国外的,或者是中外合资的一些企业。制造业,我想空管还不行。

  另外,我们的法规体系还没有完全建立起来,现在空管系统的红头文件多,很多用的管制规则都是三年前和五年前的,不能满足现在的需要。我们的基础设施建设还跟不上,我们建立了三大管制中心,这仅仅是一个开始,我相信会有更多的系统加入进来。

  前不久我参加了国际的民航组织第11次航行大会,提出了一个全球叫ATM运行概念,在七个方面,在稽查运行、空管管理、管制服务等方面大概有七个方面,提出了要建立全球统一的和互用的无间隙的空中管理系统,这就是了不得的一件事情了。当然还有一条不违反主权的情况下,它的空运跟国际没有很多联系,管制是另外一码事,不危害国家的主权,全球形成了管制的系统。现在条块分割很厉害,管理机制、运行机制还都不能适应新的运行概念的需要。需要我们在座的各位,需要空管的同仁以及关爱空管的人员付出努力。

  最近民航还组织了一个调研,就是对民航的工作状况和情况进行调研,我们已经开了五次座谈会了,从最基础的管制员开始到管理员的领导和空管局的领导,今天下午还再开一次,还到中南、华东走一走,全面对空管进行了解。然后民航总局党委计划出台一个加强和改进空管工作的文件,以指导未来空管的建设。我想,对我们来说,空管是一个非常好的契机。我们非常担心,如果空管的改革、建设、发展和管理不能够适应高速发展的民航事业的需要,成为制约瓶颈的话,我想作为我们这一代空管人应该感到羞愧的,我们应该主动出击,变换我们的思路,创新我们的观念,使我们空管建设和发展有了一个比较非常好的前景。

  今天借这个机会将三点意见给大家通报一下,不一定正确。谢谢大家。

  吕小平:刚才刘绍勇副局长一方面对大赛工作给予了肯定,是对我们工作的鼓励和鞭策,也对空管的形势和改革提出了重要的要求和指示,我们要把这些要求和指示落实到实际工作当中去,为我们空管的发展和民航的事业再创佳绩。

  颁奖大会到此结束。谢谢大家。
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