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探访机票打折

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
[b]A机票价格的由来[/b]

  1950年8月1日,新中国最早的一条国内航线天津——(北京)——汉口——广州通航。航线距离为1810公里,票价为388元,基准价为0.214元/人公里。

  20世纪90年代,逐步走向市场运作的民航几乎一年一变,1992年,国务院召开有关会议确定允许航空公司票价上下浮动10%。1997年,国家规定基准价0.75元/人公里,出台了“一种票价,多种折扣”的价格政策,规定最大折扣可为公布票价的60%,但随后市场一片混乱,各家公司纷纷实行低价策略,当年全行业亏损24.4亿元。

  1999年初,原国家计委和中国民航总局联合下发通知,规定机票不允许以任何名义打折销售,这就是“禁折令”。

  2000年10月25日开始,国内运价又经过数次上涨。各大航空公司展开激烈价格战,整个民航业曾经一度陷入企业亏损的状态。

  2002年7月,中国民航总局等五部委整顿机票价格市场,允许机票明折明扣,但仍制止不住恶性打折风。

  2003年6月以来,机票打折新闻充斥媒体,海南航空公司推出一折机票。

  2003年7月15日,公众盼望的民航价格听证会在北京举行,“民航国内各航线基准价为0.75元/人公里,允许航空运输企业以此为基础,在上浮25%、下浮40%的幅度内确定具体价格”成了当天最热的话题。

  [b]B冷暖有别[/b]

  6月以来,机票打折新闻充斥报端,海南航空公司甚至推出一折机票,这条新闻在炎热的夏天炒得烫手。7月15日民航价格听证会的结束,又在媒体掀起了一个小小波澜。近日,记者以消费者身份,走进太原市几家民航售票处,欲探个冷暖……

  在某航空公司山西分公司的新建北路售票处,一位售票员告诉记者:“我们从来不打折。”在另一售票处,有服务员竟说“什么价格听证会,不知道”。在几处“开明”点的售票处,海口可买到8折票,到北京、上海可打到6折。当记者问怎样才能买到3或4折的机票时,得到硬邦邦一句话“没卖过,考虑好了再来买。”旁边一位好心者悄悄告诉记者一个秘密:“找旅游公司,给他们点钱,可以买到特便宜的机票。”

  [b]C市民漠然[/b]

  在北京上海等大城市已成为热门话题的机票打折,在太原市民中却知之不多。经常往返于太原与广州之间做生意的刘先生,对于机票下限6折的规定不屑一顾“我早就享受到了6折机票,现在规定6折,没什么实际意义。”谈到太原与广州的区别,刘先生直摇头,“太原买打折票还要想办法,可在广州随时有推票员拉住你,问要不要打折机票,一个是找不着门,一个是送上门,这差别就大了。”

  遇到此类问题的还有在省城某单位工作的专家王先生,因为工作原因,每年要到外地开会,每次买机票他都以为像买火车票一样明码标价,也从没享受过打折票。去年,他在云南时,有人向他推销打折票,他才发现这里有这么多说法。“太原没有南方搞得活”。

  “太贵,坐不起。”讲这话的是一位从来没坐过飞机的小学女教师。另一位坐过一次飞机的,也说出了同样的话。“我们上班族,平时忙着上班,逢年过节的,想坐飞机奢侈一下吧,可机票又涨价,去年热飞深圳,一算账,得花去全家好几个月的收入,只好打消了坐飞机的念头。”

  记者随机采访中发现,许多市民没坐过飞机,“贵”是其中主要原因,“坐飞机的,一般都是出公差或是做买卖的有钱人。”这是记者听到最多的一句话,机票打折似乎与普通市民压根无关,自然也就热不起来。

  [b]D民航:外冷里热[/b]

  与热情的市民相比,航空公司显得有些谨小慎微。记者采访颇费周折。在太原武宿机场办公区,记者辗转于几家航空单位,最后在记者再三请求下,一位不愿透露姓名的某航空公司人士说了太原的一些现状。

  “打折是敏感话题。”

  “2000年以前太原机场的年客流量在40到45万人之间跳动,没多大变化。2001年和2002年有了大的增幅,达到了60万至80万人,但是仍排全国的40位左右,比较靠后。太原目前只有一个机场,经济又不太发达,客流量有限,在这么一个航空码头上,现有‘东方’和‘海南’两家航空公司竞争,还有过站的五六家航空公司,也欲分一杯羹。就拿北京线来说,几家航空公司都有航班,一天有时达五六班,如此高密度,只有在旺季和票价便宜的情况下,才能谈到客座率。为了抢滩,价格打折自然是重要手段了。”

  当问起自家打折情况时,各家航空公司均三缄其口,拒绝回答,只说“很复杂,打折不是新鲜事,业内叫价格政策”。通过暗访一些售票点和旅行社,还有一些知情人的透露,记者得到如下信息。

  各家航空公司的售票形式都是直销与代理,对代理商的依赖性很大,大约有70%到80%的票由代理商卖出。代理商大多是私营企业,经营比较自由。他们有控制市场的能力,哪家航空公司给的折低,就出谁的票。对不打折或打折少的航空公司则压根不卖或很少卖你的票。不知内情的市民买票一般只问有没有票,多少钱,很少有人问是哪家航空公司的。这样机票市场形成了打折暗流,各家航空公司不得已往下打折。机票代理商们眼睛只盯着团体如旅游公司等,折扣都给了他们。散户去买,代理商基于规定票价3%的提成,当然票价越高越好,散户也就享受不到打折的待遇。这样看起来,太原的航空业外表好像平静,里面已经乱成一锅粥。

  [b]E专家评说[/b]

  据一位在民航工作多年、现已退休的专家分析说:7月15日的价格听证会定了下限6折,是在保住航空公司利益的条件下定的。就太原而言,打到7折已是临界点,再往下打,肯定是赔钱。至于一折票,那就只能算是广告效应了。为什么航空公司做赔本的买卖,这都是市场逼的,市场竞争激烈,不打折没人买你的票,打折让人坐飞机总比空着飞强,这是为了拉客源。

  太原市民大都坐不起飞机,也是一个事实。太原市人均年收入7377元,低于全国城市平均水平。但机票价格的确定,不受区域的影响,是按里程定价。举个例子,一个中等收入的市民,要去趟深圳,往返坐飞机要花去半年的收入,这个比例太大。要让中等市民能承受得起,降价是必然的。可听证会上的6折,市民不买账,说明价格还应降,可怎么降,这是个问题。
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