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中航一集团:今年要出口20架客机

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
“出售包括客机在内的大型飞机,已经成为美国、俄罗斯和欧盟等少数国家对外施加政治、经济、军事影响的重要筹码。由于自己的大飞机工业薄弱,中国人只能眼睁睁看着自己的天空被外国飞机所垄断。发展包括客机在内的大型飞机不仅对国民经济具有重大的促进作用,也是维护国家安全的急需。”——中国航空专家、工程院院士刘大响

  航空专家指出:客机制造业关系国家安全,不能眼看着自己的天空被外国飞机垄断

  世界上最大的两家客机制造商,美国的波音公司和欧洲的空中客车公司于去年分别发布了对未来20年中国航空市场的预测报告。两家公司不约而同地认为,未来20年内中国将成为美国以外最大的民用航空市场。空客预计,中国在这期间将需要1316架新飞机,而波音的这一数字为2300架。即便按照较保守的估计,中国航空市场这块“蛋糕”也至少价值1500亿美元。波音、空客都已经制订了有针对性的在华销售战略,准备从这块蛋糕上切下尽可能大的一块……由中航一集团研发的新型客机ARJ-21

  面对外国飞机的大举“入侵”,中国主要的飞机制造商——中国航空工业第一集团公司(以下简称“中航一集团”)确定了“由外养内”的策略:他们希望通过促进国产客机出口,来赢得国内客户的认可,进而拓展国内市场,为国产飞机守住一片天空。为此,中国商务部已经给中航一集团下了“硬指标”,即在2008年3月本届政府换届时,中航一集团应该签约出口100架“新舟60”型客机。中航一集团也给自己制定了2005年销售20架客机的目标。

  出口津巴布韦:中国客机第一次卖到国外

  2月2日至3日,中航一集团在其子公司——西安飞机工业(集团)公司开展了国产“新舟60”支线客机市场推介会。记者在本次产品推介会上了解到,作为中国目前在产的唯一客机,“新舟60”问世至今虽然已有4年,但至今只有四川航空公司、东航武汉公司以及深圳金融租赁公司购买了数架。至于对外出口,直到去年11月才以“买二送一”的方式向津巴布韦出售了3架,刚刚实现国产客机出口“零的突破”。

  与此形成鲜明对比的是,1月底,包括中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司在内的6家中国航空公司就购买5架空中客车A380客机和60架波音787客机(原名“波音7E7梦幻飞机”)与外商签署了框架性协议,交易总金额达87亿美金,而这两款外国客机甚至还没有进行处女航。

  中航一集团:中国飞机并不比外国飞机差

  中航一集团副总经理胡问鸣坦言,单纯从飞机制造技术的角度上讲,无论是已经进入商业化生产的“新舟60”,还是中航一集团正在研制的新型喷气客机ARJ-21,我们与国外的差距都不是很大。中国飞机制造业的软肋在于,国内民机制造商不具备丰富的销售经验,毕竟国内厂商从军机生产领域转型过来不久,因此销售手段相对单一。

  中航一集团表示,“新舟60”客机是中国首次严格按照与国际标准接轨的中国民航适航条例“CAAR25部”进行设计、生产和试飞验证的中短程客机。该客机采用加拿大“普拉特·惠特尼”公司生产的先进发动机和美国“汉胜”公司的全复合材料螺旋桨,在飞机装配上采用了“埋头铆钉”和“干涉铆接”等先进生产工艺;飞机机载电子设备、内部装饰、生活设施也大量引进国际先进的成熟技术,整体性能与舒适性与国外先进飞机相当。

  中航一集团总经理助理汤小平认为,国产“新舟60”飞机在安全性、可靠性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平,而价格只有国外同类飞机的三分之二,直接使用成本比国外飞机低10%到20%。

  商务部:2008年前要卖掉100架客机

  中国著名航空专家、工程院院士刘大响先生去年在接受《世界新闻报》记者采访时说:“目前世界上只有美国、俄罗斯和欧盟等少数国家和国际组织能够独立研制大型客机,他们把大型飞机作为其对外施加政治、经济、军事影响的重要筹码。而大型飞机产业,也成了这些国家经济收入的重要来源。由于自己的大飞机工业薄弱,中国人只能眼睁睁看着自己的天空被外国飞机所垄断。”

  刘大响认为,发展包括客机在内的大型飞机对国民经济具有重大的促进作用。因为大型飞机是知识密集型产业,是多学科集成的高科技、高附加值产业,对国民经济、基础科学都具有很大的促进作用。发展大型飞机可以带动一大批相关产业的发展和技术进步。另外,大型飞机也是维护国家安全的急需。

  飞机制造业是一个生产周期很长的行业,一个型号从前期的策划到后来的实施,再到最终产品的销售平均需要15年的时间,这其中的很长时间是处于亏损期的,需要政府部门给予一定的补贴,才能使企业能够得以维持。

  据透露,此前中航一集团曾多次会同人大代表进行提案,希望在民机生产领域得到更多的政府支持。而前不久成功向津巴布韦出口3架客机,也是中航一集团总经理刘高倬分别向黄菊、吴仪两位副总理递交了署名信后才得以实现的。

  另据记者了解,中国商务部已经给中航一集团下了“硬指标”,即在2008年3月本届政府换届时,中航一集团应签约销售100架“新舟60”,为此中航一集团也给2005年制定了20架客机的销售目标。去年年底,集团公司与中国航空技术进出口总公司签订了20架国产“新舟60”支线客机外销合同,也是希望通过中航技的销售渠道,来完成销售目标。

  针对目前的市场情况,中航一集团计划采取“由外养内”的策略:通过对外出口,提高自己产品的质量并完善服务体系,然后通过国外客户的肯定来赢得国内客户的认可,进而拓展国内市场。

  半数国内航线客流不足中国更需要支线飞机

  世界上最主要的支线客机生产商——巴西航空工业公司发布的最新市场预测显示,未来20年内,全球对30至120座的支线飞机的需求将达到7800架,全部交付的飞机市值约为1700亿美元。其中,中国需要同等运力飞机635架,占全球同类飞机总需求量的8%,高于亚太地区的市场平均需求。

  半数国内航线客流不足

  在接受记者采访时,中国民航管理干部学院的有关专家指出,国内民航,特别是中国西部,存在着一个由航空公司的运力过剩与地方机场、航线的客流量不足而形成的恶性循环的怪圈——由于旅客量不足,航空公司客座率普遍较低;这迫使航空公司不得不降低航班频率,以保证每班客座率;而航班频率的降低又导致民航客运的时效性大打折扣,大量的旅客不得不改用铁路、公路等交通工具;旅客的流失则进一步使航空公司的旅客量大幅减少。

  民航总局运输司的一项统计数据显示,在没有受到SARS和禽流感影响的2002年,国内789条航线中有550条航线每天单向客流量少于120人。来自机场方面的数据显示,同年国内143个民用机场,其中有72个机场每天的旅客周转量小于200人,也就是说有超过50%以上的机场处于闲置状态。而在这些客流密度很低的航线和机场,国内航空公司普遍采用120座级以上的中型干线飞机运营。

  中航一集团副总经理胡问鸣对此分析指出,目前国内绝大部分航线上存在客座率低或是航班密度低的现象,而如果在上述航线上采用30到120座级的小型支线客机,便可以在不改变目前航班频次的同时,有效提高客座率。而在很多航班密度较少的航线,采用小型支线飞机可以增加更多的航班,从而使航线上达到适当的航班密度,以保证乘客对航班量次的需求,进而刺激旅客增加。

  国产客机从支线飞机起步

  在胡问鸣看来,支线飞机的灵活性不仅可以最大限度地提高航空公司的利润率,而且可以丰富国内的航线网络设置。对50座级的支线客机来说,每天36人次的旅客量便已经达到了72%的客座率,接近了航空公司的75%盈亏平衡上座率;而对于国内部分机场每天200人次的旅客周转量来说,支线客机则可以提供每天5班的航班服务,从而可以满足旅客对不同出行时段的要求。

  2000年2月15日,总理办公会做出“加快发展拥有中国自主知识产权的新型涡扇(喷气式)支线飞机”的决策。2002年4月30日,国务院批准《国家计委关于审批中国航空工业第一集团公司新型涡扇支线飞机项目建议书的请示》。同年10月25日,新支线飞机的项目公司——中航商用飞机有限公司(属于中航一集团)在上海注册成立。

  2003年12月,这架由中国人拥有自主知识产权的70至90座级客机——ARJ-21的零部件在上海、成都、西安、沈阳四地同时开工建造。

  按照中航商用飞机有限公司公布的时间表,ARJ-21的首架原型机将于2006年首飞,于2007年取得中国民航总局的适航证并交付客户。
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