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走近机长:“飞行员的责任是按程序规范操作”

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
  [color=Red]飞行安全是民航安全的核心问题。今年,国内外的多起空难事件,使飞行安全更成为人们关心的热点问题。不久前在上海举行的国际航协第58届会议,来自世界各国的航空界人士也把航空安全作为重塑消费者信心的重要问题进行研讨。如何进一步提高航空安全,记者走近机长,倾听了机长竭尽全力保安全的心声。[/color]

  蔡轶峰29岁,上航最年轻的机长,毕业于中国民航飞行学院。飞行时间5000多小时。

  蔡轶峰说——

  飞机的设施越来越先进了,飞机配备的设备、仪器都是三、四套多备份设置的,一套有问题,可以启动另一套,几套同时出问题,概率几乎是零。可以说,从飞机的先进性来说,无人驾驶也完全可以做到。飞机的安全性已经达到很高的水平。

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  从人的因素来说,严格训练,严格管理,造就了一支技术好、作风好的飞行队伍。以上航来说,学校毕业,从副驾驶当到机长,不同机型的飞机要经历2700至4000多小时、6个阶段在座驾驶的训练。每个阶段的技术要求,教学重点都不一样,一个阶段结束,需经过公司评审委员会从技术、思想、作风、安全系数等方面进行评审,合格者才能进入下一阶段,考核是一丝不苟的,经过6个阶段的训练,成为一名合格的机长。

  管理也更加科学。公司开展“QAR”活动,为飞行安全建起了保障。“快速数字记录器”能如实地将整个飞行过程的飞行品质、技术要素、设备运行、各类数据进行实录,记录情况覆盖起降全过程,从走飞前到落地、关车,全程监控。所有数据资料经QAR室进行电脑分析,可以作出评价,指出飞行过程中操作优秀或失当、设备运行情况等,提出改进的举措,进行有针对性的学习和训练。飞行员也能通过电脑下载有关数据、图表,进行自我风险评估。

  中国民航总局对限制飞行员工作小时有严格规定,公司已设计了“FOC排班系统”,对每个飞行员有日、周、月、年的记录,当飞行员飞行超时,排班系统就自动拒绝排班,以这一方式确保飞行员不超时工作绝对可靠。

  在现有条件下,飞行安全已有很好保障,飞行过程是飞行员按程序操纵飞机,在特定的环境中,执行飞行任务的综合过程。飞行员责任是要一丝不苟地按规范、程序操作。比如飞行前,每次常规检查要严格按《飞机检查单》规定的内容,绕飞机一周,检查机身、舱门、机翼、有无损伤,液压燃油有没有渗漏,左右发动机是否异常,通讯、导航设备、灯光、雷达是否正常,起落架轮胎和轮毂有无明显损伤,胎面磨损情况等,一经发现问题,即要争分夺秒地抓紧解决。有的人把起飞和降落的13分钟称为“危险的13分钟”,其实,起飞和降落,只是飞行时操作多一些,飞机姿态变化大一些,现有的操作程序、规范完全能够确保安全。飞行员要戒备的是,思想上松懈和在无数次重复单调的动作而产生麻痹思想。对我们年轻机长,严格按程序、规范操作,这更是我们须臾不可忘记的。

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  摄影:王大康、孟明娟、夏本建
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