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波音空中交通管理展示飞机监测识别先进技术

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
(2004年3月17日)波音空中交通管理部展示了飞行监测先进技术,该技术能使飞机的监控和识别更精确,从而提高空中交通管制效率和空域安全性。

  该项技术使用的处理器能结合雷达和卫星生成的位置及识别数据并将其显示在单一屏幕上。一旦进入系统,此信息就可在安全的网络中选择性地向多名用户发送数据。

  波音全球通信、导航和监测系统(GDNSS)项目经理戴夫·琼斯(Dave Jones)说:“原来在雷达上分别显示3个点以代表同一架飞机的方式极易使人混淆,而我们的演示飞行表明可以把信号融合起来以提供更精确的飞机跟踪。”

  琼斯还说:“此次演示为今后研发工作奠定了基础,一旦在空中交通管制系统中捕捉到雷达和相关信息,就可以及时安全地传递给经过授权的用户。”其他用户还包括安全机构、军方、航空公司、气象中心和其他飞机。

  今年2月在马里兰—弗吉尼亚波托马克地区利用特殊装备飞机进行演示飞行时,一个空中交通管制工作站显示了从一系列远程(250英里)和短程(60英里)雷达观测点传送出的飞机雷达影像。

  同时,雷达显示截获到第三个信号,该信号显示由全球定位系统(GPS)卫星确定的飞机位置。

  两个雷达信号和一个GPS信号结合在一起,显示为一个标明位置和身份的点。如果不进行位置融合,每架飞机会以一定的间隔显示为令人混淆的多个目标。

  广播式自主相关监视(ADS-B)技术使跟踪和识别更为精确,联邦航空局正在开发该技术并在安全飞行21(SafeFlight 21)项目中加以验证。使用ADS-B的机载处理器生成飞机的位置并将此信息发给特定的地面站。波音公司按照与FAA的GCNSS合同正在使用ADS-B。

  琼斯补充说:“此次演示表明使用ADS-B技术结合信号融合技术还能在航路空域中将飞机间隔从5海里减为3海里,这样就可以增大系统容量。”

  GCNSS合同要求波音开发通信、导航和监测理念以支持新一代的空中交通管理系统。

  在本项目的早些时候,波音和美国联邦航空局使用卫星信号在无雷达区域提供精确的监控。去年11月在墨西哥湾中央空域进行的验证飞行便使用过这种方法。

  此前,公司和联邦航空局利用卫星传送各种数字通信、导航和监测信息,这些信息交换目前尚未在飞机和地面接收机之间进行过。

  近期飞行演示和接收数据的参与方包括:华盛顿州西雅图的波音空中交通管理部;弗吉尼亚州里斯堡CNS航空;佛罗里达州代托纳海滩的艾姆伯里-利德尔(Embry-Riddle)航空大学;马里兰州格林贝尔特的马里兰高级研发室;马萨诸塞州莱克星顿的麻省理工学院林肯试验室以及弗吉尼亚州麦克林的Mitre CAASD。

  为显著改善全球空中交通系统,波音于2000年11月成立了空中交通管理部,其目标是使飞行更安全;显著减少延误、拥堵和环境污染;为民用、军用、商用和通用航空用户提供经济便利的服务;并且实现无缝隙的全球航空运营。
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