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私人飞机首航上海空域

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
2004年5月16日15时30分,一位姓李的上海市民,驾驶自己的直升飞机飞上蓝天。经过13分钟多的航行,横跨浦东、南汇、奉贤三个区,然后稳稳降落在奉贤海湾度假区,完成了他的第一次私人飞机飞行。去年《通用航空飞行管制条例》实施以来,李先生成为第一个依此条例完成私人飞行的内地公民。

  [b]第一次:飞行员自己完成航前检查[/b]

  5月16日,晴,浦东孙桥,一架黑色罗宾逊R44-II直升机像一只巨大的蜻蜓,昂然挺立在蓝天下。李先生和他的教练刘先生及朋友雒先生三个人,向飞机走去。经过航前检查,他就要驾驶这架飞机开始他的飞行。

  李先生一个螺丝一个螺丝地开始了检查。一切0K之后,李先生向教练刘先生报告,刘先生目视了整个检查过程,示意检查合格,可以登机。

  “飞行员自己做航前检查在我之前绝无仅有。”因为,在李先生之前,我国还没有私人飞机,飞行都有一个机组,按照有关规定,飞机上天要由有专门的维修执照的人员放行。

  6月1日刚刚实行的《一般运行和飞行规则》进行了调整:“对航前航后检查和飞机勤务放给驾驶员自己做,不要求有维修执照人员签字放行,以降低按CCAR-91部运行航空器的维修和运行成本,使运营人养得起飞机,用得起飞机。”因为历史机缘,李先生成为这一变革的先行先试者。这就意味着,私人飞机拥有者不再需要请一支专业的、由有关部门指定的维修队伍。

  [b]第一次:飞越故乡感动得想哭[/b]

  李先生、刘先生和雒先生分别在主、副驾驶座和后座上就位后,李先生启动雷达,开始呼叫:

  “上海进近,下午好,林海7063起飞!”

  “林海7063,我雷达看到,可以起飞,航向直飞,高度保持200以下!”

  “可以起飞,航向直飞,高度保持200以下,林海7063!”

  虽然已经几百次地驾机飞上蓝天,但一次飞越这么远,而且是在自己的故乡,李先生却是第一次。200米左右的低空,看看地面的景物,往昔熟悉的生活以前所未有的全角度、全方位地展现在眼前,李先生说,那一刻,他真的想哭,高兴地哭。

  “什么是自由?只有驾驶着自己的飞机飞在蓝天上,我才体会到什么是自由!”地面上的每一个细节都可以通过舷窗看得一清二楚,杭州湾浑黄的海水在海堤外一浪高过一浪,李先生一推操纵杆,飞向了辽阔的海面,他在心里大声说:“男人呐,不到天空不知道什么是征服!”

  [b]第一次:地面呼叫“林海7063”[/b]

  起飞、转向、降落,每一次飞行动作都要向地面报告,在整个过程中,“林海7063”不断响起———习惯了“东方×××”、“南方×××”的人可能要以为“林海”是某一个新兴的航空公司了。

  “7063”是飞机的注册号,相当于汽车牌照,“林海”则是飞机的物主。

  李先生此前曾无数次地驾驶着飞机飞上过蓝天,但是,那时驾驶的不是自己的飞机,也没有自己注册号,而且那还只是在同一个空域内。像这样跨空域飞行,需要地面调控的还是第一次。“飞行动作与过去并没有太大区别,但是,‘林海7063’对我却是破天荒第一遭。”李先生说。对于中国空管来说,出现个人名字的航空呼叫也是第一次。

  “林海7063”的出现,表明物主是“林海”的“7063”号飞机飞上了天空,空管部门的这一段录音成为中国私人飞机上天的第一次记录。

  [b]第一次:私人运用《条例》完成飞行[/b]

  “私人飞机上天还早,政策与市场差距还大。”尽管6月1日民航总局第120号令《一般运行和飞行规则》开始实施,但人们对私人飞机自由上天的期待还是觉得很遥远。然而,5月16日实现了私人直升机跨区域飞行的李先生却说:“私人飞机上天不难。”

  记者了解到,去年5月31日正式实施的《通用航空飞行管制条例》,不仅对私人航空器上天作出了规定,而且相应简化了空域使用手续和审批过程。《条例》颁布之前,对私人飞机的上天,中国国内没有统一规定。《条例》将私人飞机、私人飞艇都列入了所规定的航空器范畴,给了它们正当“名分”,并将原本起飞前的“一事一报”,改为“一次申请划设的临时空域,可以长期使用”,最长时间可达1年;规定中的申请时间要求,也由过去的“提前一周”,缩短到“执行飞行任务的前一天”。

  不过,《条例》虽然改变了“一事一报”制度,但如果要申请不同的临时空域,仍必须一次次经过审批。

  李先生刚过不惑之年,出生在一个普通上海市民家庭,一年前还与航空“浑身不搭界”,用他自己的话说:“从买飞机,到飞上天,我一个熟人也没有,只是按照正规的程序,一步步走。”他认为,自己能够成为第一个有航空备案的将私人飞机飞上天的人,关键是政策已经放开,他不过是第一个使用了这个政策的人。

  [b]首次私人飞行三“步”曲[/b]

  [b]第一步:购买飞机惊动民航总局[/b]

  不管李先生在天上有多少感慨,一切都始于2003年11月10日,一张国家民航总局发给个人的公函。

  这是民航总局批复李先生可以购买一架罗宾逊R44-II型直升机的公函。收件人是普通公民李××,发件人是国家民航总局。“真是受宠若惊!我买一架飞机居然惊动了民航总局!”

  李先生是去年3月起意要买飞机的,无奈,国家没有禁止私人买飞机,但是却没有私人买飞机的相关规定。华东局无法对李先生的购机申请做出答复。去年5月,李先生直接向国家民航总局提出了申请。

  提出申请后,李先生就到广东学习驾驶飞机去了,用了20多天,他拿到了罗宾逊R44-II型直升机的驾驶执照。之后,自称只懂得26个英文字母的李先生只身前往美国,与相关公司草签了购买飞机的合同。

  “我是一个现实的人,没有把握的事情不做。在与民航的人接触的过程中,我已经感受到他们打开通用航空市场的决心。另外,从法律上讲,私人买飞机完全可行,我相信,我的飞机肯定买得成。”李先生说将好好收藏这张公函,“它代表了国家对一个普通公民的重视。”

  [b]第二步:申报飞行计划当天获准[/b]

  “离地三尺要审批”是对国内飞行的形象说法,私人飞机上天的第一步就是报飞行计划。

  记者看到李先生的飞行计划真是很有特色——一张普通的打印纸,抬头就说“兹有单位个人李××”。李先生自嘲:“飞行计划本应该有专门的格式和申请表格,但我是第一个个人申请飞行的,民航华东管理局还根本没有这种东西。”因此,李先生的飞行计划是用的他自己的语言,他自己的格式。

  记者注意到这份申请是在飞行实施前5天递交的,申请报告右下脚有民航华东管理局适航处(以下简称华东局)的批复,报告右上角有华东空中交通管理局(以下简称空管局)空中管理中心的批复,其中空管局还在这张飞行计划上逐条写明了注意事项,飞行要求。

  “我递交申请的当天,就得到了华东局的批复。批复完了之后,我再将计划传真到空管局,没过多久,空管局就将回复传真回来了。”李先生也承认,私人飞机上天还有许多诸如机场、维修服务等问题,但华东民航部门锐意改革,勇敢先行,为中国私人飞机上天创造了良好的条件。

  [b]第三步:完成飞行之后还有大计划[/b]

  飞过之后,李先生决定将自己的飞机长期放在奉贤海湾度假区,他有自己今后的计划。他看中了这里良好的空域和优美的环境:海堤上的4个巨大的风车是去年初冬建成的上海第一个风力发电厂,现在已经可以供给7500户人家的用电;今年10月,上海著名的“碧海金沙”示范区工程即将在此动工,建成后,这里将成为市区第一块人工沙滩,上海人在自家门口也可玩海了。

  [b]■相关链接[/b]

  私人驾驶飞机飞上天并不稀奇,长沙远大、凤凰卫视的飞机都曾被拿着私人驾驶执照的人开上过蓝天。但据记者调查,长沙远大、凤凰卫视的飞机都是以单位名义购买的,都不能算是私人飞机。

  据报道,2003年10月24日,广东省佛山市高明区广播电视局新闻中心记者田威新,驾驶着自己的私人飞机飞上了蓝天。然而,这架型号为蜜蜂3C的飞机不到200公斤,机长6.1米,翼展8.7米,属于超轻型飞机,按照《通用航空飞行管制条例》,不需要办理适航证。

  严格地说,只有以私人名义注册购买、并凭私人驾驶执照办理飞行手续完成飞行计划的,才是真正意义上的私人飞机飞行。而李先生无可争议地成为内地第一人。
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