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新疆的天空飞过精彩

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
2004年,新疆机场旅客吞吐量一举突破500万人次大关。其中,中国南方航空新疆公司(前身为新疆航空公司)完成旅客运输量290万人次。这在国内发达省区的航空公司来看可能算不了什么,但在新疆却是一项了不起的成就,要知道,直到上世纪30年代,新疆的天空中才掠过飞机的机翼。

  当时,由中德合资的欧亚航空公司开通了上海——西安——兰州——迪化(乌鲁木齐)航线。巨大的“怪鸟”从半空里掠过时,引发了当地人的恐惧和无比好奇。飞机引擎的轰鸣声仅仅回响了3个月——航线停运了。

  50年前——1955年2月,国家民航局从直属飞行大队调了两个机组共11个人来到乌鲁木齐,新疆这才第一次有了自己的飞行队伍。现在,南航新疆公司已拥有波音757、波音737及ATR—72等干支线飞机22架,提供飞机客座近3400个,经营航线53条,其中国际航线8条,连接40多个国内大中城市、10个疆内重镇和莫斯科、伊斯兰堡、阿拉木图、汉城等7个国外城市,总通航里程13万公里。

  如果追溯上去,人们会发现,除了少数民族员工,南航新疆公司的任何一名员工的家庭成员来到新疆的历史都不会超过两代。50多年间,来自中国五湖四海的航空人顶着严寒、酷暑、大风、沙尘,在新疆160万平方公里的广阔土地上挥洒着汗水和青春。

  新疆的航空事业和内地省区相比,有两大差距:自然条件、装备。

  国内民航航线平均长度是1060公里,新疆航的平均航线是2080公里;新疆航的飞机早晨出发往东飞,返回时多是傍晚,要往西飞,始终是迎着太阳;新疆的气候环境又非常恶劣,严寒、酷暑、沙尘、风雪……都会时时考验飞行人员。

  风沙大,飞机发动机吸入沙石的量就大,为了保证安全,机务人员有时在一个月内要拆洗发动机十几次,他们常常就凭人、靠肩膀给飞机更换发动机;狂风大作时,200多公斤重的油桶都被吹得满地乱跑,而机务人员的工作却不能停;富蕴航站,夏天的早晨还要穿棉衣,冬天最冷时是零下45摄氏度,有时稍不留神,手就粘在了金属上,一挣就会被撕掉一块皮。这时,只能靠体温来捂热金属,才能脱开。

  装备更是不能和内地航空公司比。南航新疆公司是中国民航中最后一个淘汰俄制飞机改换欧美飞机的——改革开放后,国内许多航空公司就开始改换欧美先进飞机,而新疆航直到2003年才送走了最后一架俄制飞机。

  环境、装备、条件不如别人,但安全运输却不落人后。今年1月1日,南航新疆公司实现了运输飞行安全50周年。这一纪录在国内首屈一指,在国外也不多见,是当之无愧的华夏第一安全品牌。

  从全世界来看,人类实现动力飞行的历史才不过100年,而新疆就已经创造了半个世纪的飞行安全纪录。

  南航新疆公司先后有过十几种机型,从俄制飞机至先进的欧美飞机,使用、维护任何一种机型,他们都创造了奇迹。

  公司的5架图—154飞机退役时,已经创造了连续78个月空中停车率为零的世界纪录。

  公司的伊尔86飞机创造了使用10年后仍然能出售的奇迹。俄罗斯一航空公司的总经理带着专家来对飞机做了全面的检查后非常吃惊:“目前,世界上有80多架伊尔86飞机在运营,技术状况最好的还是你们这3架。”

  目前,公司有各类波音飞机17架,日利用率在全国名列前茅,严重差错率也低于全国水平。

  新疆的航空事业正面临着巨大的发展机遇。据预测,到2010年,新疆机场旅客吞吐量将达到1300万左右。

  2005年,南航新疆公司确定了自己的奋斗目标:到2010年,将公司建设成为中国西部地区和中亚地区规模最大和最具实力的跨区域性航空公司。

  新疆的天空中将有更多的精彩。
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