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上航启动“另类重组”

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
这是一连串令人“目眩”的动作:

  6月5日,世界航空运输峰会闭幕次日,上航便与全球最大飞机制造企业之一的波音公司,还有上海机场集团,联合签署了一个开放性合作协议,斥资8000万美元建设国内最大的飞机维修企业;6月6日,上航作为控股股东的大航国际货运公司,又与全球著名的现代物流企业———日立物流签订合资协议,标志着上航全方位进军第三方物流的开始。

  记者从境外媒体获悉:上航近日还分别与日本全日空航空公司、德国汉莎航空公司签署了全方位合作意向书。上航董事长周赤昨天对此也予以证实。

  [b](一)全球联盟取向[/b]

  上航的联盟倾向一直比较隐蔽,直到与全日空、汉莎签定合作意向。最明显不过的原因是,全日空、汉莎都是全球最大的航空联盟———星空联盟的主要成员。

  为了密切与星空联盟的关系,上航还在不断“制造”机会。与美联航、美西北航签署的客运或货运的联程中转特殊分摊(SPA)协议就是一例。其中的美联航又是星空联盟的重要成员。

  德国汉莎航空公司首席执行官约根·韦伯在接受本报记者采访时曾表示,星空联盟很希望有中国的航空公司参与。就目前形势分析,国航加入的可能性最大,据说国航正在做有关评估工作。而上航与国航有着非常良好的合作关系,今后合作范围还将进一步扩大。种种迹象归结为一点,上航的全球联盟取向已十分明朗。

  [b](二)地方航空公司的“第三条道路”[/b]

  如果不是发生空难,中国民航三大航空集团的重组工作也许已进入倒计时。而目前,即使并非刻意延缓,正式挂牌也会因为工作重心的调整而推迟。

  如果说目前三大集团的重组是国内航空公司发展的第一条道路,地方航空公司加盟大集团是国内航空公司发展的第二条道路,那么,上航选择在这个微妙时刻“透露”其战略意图,其目的显然是要证明地方航空公司的竞争能力,为那些还在寻找“方向”的中小航空公司指明一条“第三条道路”,即寻求与世界级巨头的全面合作,迂回渗透,增强实力,最终达到稳固和拓展市场的目的。

  上航更要证明的是,合作并非只有主营业务这个层面。飞机维修、货物代理等尽管不是航空运输的主业,但却是主营业务链中非常重要的环节,对主业的发展起着不可低估的支撑作用。谁说与波音的合作,与日立的合作,不是上航做大市场的前奏?

  经过一系列谋划,上航特色的战略合作框架已经非常清晰:一是通过与国航、南航实现代码共享,赢得了大集团的强力支撑;二是借助与美联航、汉莎、全日空等著名外航联合的深入,赢得了拓展国际市场的基础;三是与山航、深航等中小航空公司实现代码共享,并有意与某家地方航空公司进行资产联接,坚定了做大地方航空公司联合体———中天联盟的决心。

  “内外联合渗透,大小全盘兼顾”,上航的“另类重组”雄心勃勃。
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