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“9·11”搅黄中国民航业外资盛宴

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
在“9·11”周年祭前一个多月,美国一家名不经传的航空公司宣布,“9·11”当天旅客可以免费乘坐该公司的飞机,结果第二天,该公司接到了10万人的申请,提供的所有1.34万张机票就被预订一空。

  不少人都在为航空公司机敏的心思而赞叹,认为此举的广告效益远远超过其损失的几十万美元机票收入。

  有多少人能够体会到,这起别出心裁的“促销”活动背后,世界航空业的悲凉与无奈呢?

  国际民航融资艰难无力扩张

  去年那场惊心动魄的大袭击发生后短短一周内,航空股股价曾狂泄40%。尽管如此,在其后的一年中,世界民航业受打击之重、范围之广、时日之长,还是出乎很多人的意料。

  国际航空运输协会在9月4日接受法新社采访时称,过去一年来,世界航空业一共亏损180亿美元,并裁减了20万名工作人员。2002年的世界航空交通运输量预计将同比下降3%。国际航协预计,世界航空交通运输量将不会在2003年年底前达到“9·11”事件前的水平,各航空公司的财政状况也不会在2004年前出现恢复。

  欧洲航空业俱乐部会长多加尼斯近日表示,2002年世界各地有10家主要航空公司已蒙受总数45亿美元的亏损。估计世界多个主要航空公司将继续亏损,至少要等到2004年才能见到转机。

  航空公司交出的成绩单严重地影响到了投资者的信心。几年前,航空股最高股价达到几十美元,而现在,只有几美元。一些信用评级机构将航空公司的信用等级都进行了下调,再融资能力下降,进一步将航空公司推向了破产的悬崖。

  客流量减少和票价水平下跌,是航空公司难以走出困境的主要原因。客流量减少后,为了争取客源,获得足够的周转资金,应付在过去几年中大规模扩张而欠下的庞大债务,很多航空公司都实施了低价战略。美国在客流量同比减少9%的同时,票价水平却下降了40%。再加上严格安检造成的成本增加,几股寒流叠加在一起,使得整个航空业跌进了寒冬的深渊。

  保险业的弃离,无疑在航空业久久难愈的疮疤上再撒了一把盐。“9·11”后,只有两三家保险公司愿意为民航业提供第三方战争责任险,而且赔偿范围却大大缩小,只承担5000万美元以下的赔偿,而保费却超出原来的许多。据测算,如果按照保险公司在“9·11”之后提出的解决方案,今年世界航空公司的保险费将达80亿美元。这是当前危机重重的航空界所无法接受的。

  中国民航面临保费谈判苦战

  在世界航空运输业的一片凄风苦雨中,中国民航业受入世的利好消息影响,客流量仍处于上升状态,但也难以完全置身事外。有民航专业人士计算过,由于去年9月12日—15日连续4天停航,中国三大航空公司客运直接经济损失估算达3343万元;9月11日—16日,国航、东航、南航取消客货航班造成货运直接经济损失4008万元;航空安全标准提高,中国民航增加投入2至3亿元;国际航险保费猛涨,增加支出近20亿元人民币。此外,还有2.2亿元的汇兑损失和10多亿股票市值被蒸发。

  间接损失更难计算。首先是心理的影响。今年,中国大陆及台湾的三大空难,成为所有媒体的焦点,航空保险在一段时间内成为最热门的一个品类。虽然这与三起空难过于集中有关,但是,如果没有此前“9·11”打下的心理铺垫,也许三起空难还不会造成如此轰动的效应。至于有多少旅客出于安全担忧而取消了飞行,就没人能统计得出了。

  对中国民航来说,最切身最具体的影响是保险费率上升的巨大压力。“9·11”之后,保险公司曾在一段时间内中止了第三者责任险,后来虽然恢复,也只肯提供5000万美金以下的赔偿,而且保险费率大增。为了保证航空公司的正常运营,应世界航空运输协会的请求,中国政府为航空公司提供了5000万美元以上的担保,有效期三个月。但由于一直找不到妥善的解决方案,这个政策一再被宣布延续,至今仍然有效。虽然解了燃眉之急,航空公司仍然是心事重重。原本以为远离“9·11”战场,可以在保费上和保险公司讨价还价,维持在原来水平。但是,今年的几起空难,又再次强化了“9·11”给保险公司留下的阴影,很显然,在保费谈判上,国内航空公司今年有一场硬仗要打。

  开放引资盛宴遭遇冷场

  民航总局今年6月放开外资持股比例,竟然遭遇冷场,是很多外界人士意料不到的。分析人士指出,除了对市场环境不熟外,和“9·11”也不无干系。毕竟,在世界民航业萧条时期,大家都自顾不暇,更多地考虑如何吸纳更多的现金,如何尽量地减少开支,以熬过寒冬,避免因运转资金不足而遭遇破产的命运,又有几个敢再贸然出击,继续开疆拓土呢。
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