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蓝天丝路平安曲——写在新疆航空公司实现运输飞行安全47周年之际

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
蓝天新丝路

  在中国地图上,位于西北部的新疆面积160余万平方公里。在这片广袤的大地上,沙漠、冰山、戈壁遍布,行路极其困难,与疆外的联系更要历尽艰险。新疆同内地各省主要城市的距离平均在2000公里以上,最远达4200公里,"交"与"通"成为新疆人千百年来孜孜以求的梦想。上世纪三十年代,沉寂了千年的驼道上空第一次响起了亘古未有的轰鸣声,然而3个月后,终成为"好梦难圆"的包袱。1955年1月1日中国民用航空西北管理处成立,从此,新疆这块古老的土地上有了自己独立的航空事业。到2001年12月31日,新疆民航走过了47个春秋,共运送旅客1700多万人次,47年中从未发生一起旅客伤亡事故,这个纪录在中国乃至世界都屈指可数。一代代新疆民航人用无数心血和汗水谱写了一支蓝天丝路春之曲。

  安全——永恒的主题

  几十年来,"人人重安全,人人讲安全"成为新疆民航的传统。根据企业特点,新疆航空公司总结出自己抓安全工作的重点,根据不同季节和不同飞行特点,抓好各阶段安全预防工作。每年11月至次年2月的100多天,新疆大部分机场低温、低云、低能见度,时常大雾、大雪,天气十分复杂,是保证飞行安全的困难时期。针对这种情况,新疆航空公司自1989起就创造性地开展"百日安全无事故竞赛活动,充分调动了广大干部职工在复杂季节保证飞行安全的积极性,起到了收好尾、开好头的作用;每年两次换季工作都做到有计划、有组织、有措施、有检查,保证了换季工作的质量。与此同时,通过各种方式增强全员防范意识,按照分层管理、分级负责、分解目标的办法,实施安全生产全方位多层次的目标责任管理,做到了安全重担大家挑,人人身上有指标。

  "Good landing"(漂亮的落地)

  2001年12月12日至15日,江泽民总书记访问缅甸,除缅甸首都仰光和第二大城市曼德勒外,还要到额布里和蒲甘两地。这两个地方机场条件比较简陋,只能满足中小型飞机起降。国家民航总局领导亲自点将,总书记访问缅甸期间仰光--额布里--曼德勒段航程由新疆航空公司中型运输机ATR72执行主专机。新疆航空公司连续保持了47年的运输飞行安全纪录,有一支技术过硬的飞行和保障队伍,从法国引进的ATR72飞机,已平稳运行了4年,1998年,江总书记到新疆视察时,该机型曾被编入专机组,有保证专机飞行的经验。

  12月9日,新疆航3022号机进入缅甸,准备专机航线试飞。第一个试飞机场是额布里的丹兑机场。丹兑是保证专机的关键点,该机场设施简易,一面靠海,两面靠山,跑道是沥青道面,只有1455米长,30米宽,无盲降设备,只能做单向落地;机场净空条件不好,跑道前端延长线上有一些露出海面的礁石,跑道尽头是山坡,复飞可能性小,落地必须一次成功。面对从未遇到过的复杂降落条件,专机组机长霸振国沉着操纵飞机,在丹兑机场,一次试降成功。为确保万无一失,他向民航总局领导请示,再做两次"熟练"落地。

  当江总书记乘坐的新疆航空公司3022号飞机,经过50分钟的飞行,到达丹兑机场上空后,专机组按试飞后预先制定的降落方案,密切配合,顺利降落在沥青跑道上。飞机停稳后,江总书记走进驾驶舱,和机组每一个人握手,并用飞行行话赞扬道:"Good landing!"(漂亮的落地)。并对新疆航空公司飞行员说:“除国航外,这是我乘坐的第一家国内航空公司的飞机。”

  12月14日,江泽民总书记前往蒲甘参观访问。蒲甘机场条件要比丹兑机场好一些,机组在蒲甘机场的落地非常平稳。飞机停在停机坪后,总书记再次走进驾驶舱和机组人员握手,并且用熟练的英语说:"Very good landing!"

  在蒲甘作短暂停留后,江主席继续前往缅甸第二大城市曼德勒。在曼德勒机场,江主席第三次走进驾驶舱和每一个飞行员握手,还亲切地说:"Soft landing!(柔和的落地)!

  峥嵘岁月何惧风流

  与内地相比,新疆民航所在地区明显存在"三苦一差":自然环境苦,生活条件苦,工作环境苦,文化生活条件差。但无论怎样艰难困苦,都丝毫没有影响新疆民航人保证安全的决心。

  “一起一落让旅客放心,一杆一舵对人民负责”,这是新疆航空公司对自己的飞行队伍最根本的要求,也是这支有着悠久安全飞行历程的飞行队伍对祖国和人民的庄严承诺。

  新疆航空公司现有飞行人员280名,其中近百人次获得总局授予的一级、二级、三级、金质、银质、铜质安全飞行奖章。47年来,王震、十世班禅、美国前国防部部长、挪威首相、哈萨克斯坦总理……新疆航空公司的飞行员们执行的专机飞行任务多了,但他们对每一项飞行工作的要求却从不放松。

  从上世纪50年代的机务科到80年代的机务大队、90年代的飞机维修厂、飞机维修工程部,47年来,新疆航三代机务人在停机坪上辛勤耕耘,先后维护过里2、伊尔14、运5、安24、"双水獭"、图154、伊尔86、波音737、ATR72、波音757十种机型,从未因机务原因发生飞行事故。截止目前,已创造出波音737飞机的发动机连续96个月没有发生空中停车事故,尤其已退役的图154发动机持续写下了78个月没有空中停车的记录,这在国际民航界都是一个奇迹。

  根据不同季节的天气特点,航气、通信部门以及各航站也都注意制度落实到位,工作落实到家,责任落实到人,做好日常保障和特殊条件下的指挥调配、导航工作。公安、安检部门以防劫机、炸机为中心,健全防范体系,提高防范能力。

  日月如梭,一批批、一茬茬新航人的青春就这样默默无闻地随着岁月的流水一去不复返,但他们无悔,因为正是他们默默无言的奉献换来"吉祥鸟"47年高翔蓝天。

  鹏搏莫问程

  有坚实的安全基础,有时代的春风吹渡,新疆民航发展的步伐以加速度的形式向前迈进。1955年至1984年是新疆航空公司的第一次创业时期,这一时期整整花费了30年,累计完成运输总周转量8846.47万吨公里,旅客运输量136.48万人,货邮运输量40754.8吨。

  中国上世纪70年代末开始的前所未有的改革为新疆民航插上了腾飞的翅膀。1985年1月1日,新疆航空公司在全民航率先成立,走上了一条"独立核算,自负盈亏,自主经营,自我约束"的发展道路,从此开始了新疆民航第二次创业。此时新疆境内民航机场由最初的3个增加到11个,航线由原来的1条增加到10条,以乌鲁木齐为中心形成了联结天山南北的喀什、伊宁、和田、阿克苏、库尔勒、库车、克拉玛依、阿勒泰、富蕴、塔城等10个地州、县的航空运输网,新疆成为大陆民用机场最多、唯一形成完整的航运体系的省区。

  17年间,新疆航空公司各项事业飞速发展。2001年新疆航执行各类飞行52640小时,起飞19375架次,完成运输总周转量3.78亿吨公里,旅客运输量157人,货邮运输量20.4万吨。

  1996年春,新航人打出了"抓住机遇,励精图治,奋起新疆民航第三次创业"的旗帜。针对制约自身发展的瓶颈,在机队更新、机场修建、提高职工队伍整体素质方面拉开了三大战役,在新的创业征途上迈出了刚劲有力的步伐。随着5架ATR72、8架波音757、6架波音737等一批先进的欧美制飞机加盟,新疆航空公司拥有了优于全国各个航空公司的支线客机机群;干线飞机在豪华、舒适、现代化方面亦堪与国内同行媲美。截止2001底,新疆民航经营航线已达69条,其中7条国际航线,在新疆首府乌鲁木齐与北京、上海、成都、昆明、天津、广州等50多个国内大中城市及新西伯利亚、莫斯科、伊斯兰堡、阿拉木图、比什凯克等5个国家的7个城市之间架起了空中彩桥。

  2001年12月新疆航空公司与民航乌鲁木齐管理局实现政企分开,新疆民航进入了一个崭新的发展时期。随着中国经济发展战略的西移,新疆航空公司将充分利用中国西大门和东西国际大通道的优势,进一步调整航线布局和航班密度,进一步加强运力,完善以乌鲁木齐为中心,向东西辐射成两个扇区的航线格局。向西打开通向中亚、东欧及西欧各国的国际通道;向东架起通向东北、华北等重要城市的金桥,并把新疆旅游航线窜连成网,从而更符合西部开发和新疆经济发展的需要,使今日的空中丝绸之路更加辉煌。

  无论何时,安全,这一民航企业生存和发展的根基,依然是新航人装在心中、捧在手上、牵在脚下的永恒主题。

  高天无垠,大漠浩瀚,一只身姿矫健的大鹏鸟正奋力翱翔,他要飞得更高,更远,永不停歇……
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