首页 >> 交通 >> 民航 >> 民航新闻 >> 国内新闻


台湾民航业瞄准通航商机 放眼中国拚命“做关系”

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
为什么一个已近退休的民航局副局长来台湾,各航空公司抢着作东?在苦等两岸三通的过程中,台岛航空公司如何在夹缝中找关系求生存?

  去年11月2日,中国民航总局副局长鲍培德率团抵台访问,正在热头上的三通议题又持续加温。尽管其间传出中国官方在新一波政府机构人事案中,传鲍培德将被免职,不过,台湾地区的航空公司高层为了宴请这批“贵客”,仍抢破头争着作东。

  这次鲍培德来访,其中就有一晚由华航作东,在台北市万华知名的高价餐厅“台南担仔面”宴请鲍培德一行人。而随后几天空档,已经准备退休的鲍培德,则到南部玩了一趟,作为“毕业旅行”。

  外界很可能无法理解这种“怪现象”,但套一句大陆“没关系要找关系,找关系要用关系、有关系就没关系”的顺口溜,或许就可以完全理解。

  [b]大做“关系”着眼通航通商[/b]

  台湾地区的民航业者之所以要和中国民航主管业者、航空公司大作“关系”,是着眼於通航商机。即使目前尚未三通,但间接飞航方式,也少不了中国航空公司的配合,现在台湾的航空公司飞到香港或澳门后,后段进入大陆部分,在中国的票务、订位、转机及清帐等“联通、业务,都必须依靠大陆航空业者。

  [b]华航、长荣、复兴动作频频[/b]

  事实上,近几年来,台岛各航空公司为了抢占两岸通航的先机,动作不少。像华航最早在1996年就先透过在英属维京群岛注册、百分之百转投资的华亚投资,率先在北京设立办事处。目前至少已与7家以上的中国航空公司建立了合作关系,另外和上海、山东、厦门、云南、新疆等航空公司也有密切往来。不久前,还斥资4千700万美元(约1亿7千860万零吉)入股东方航空旗下的中国货运航空。

  [b]远航曾惹“陆委会”不快[/b]

  而长荣航空则分别与中国国际民航、东方、南方与北方航空等业者实施一票到底合作;复兴航空则与大陆上海航空、厦门航空与云南航空都有合作关系。至於远航在最近一次台港航权谈判中,也因为和大陆关系太好,在台官方还未分配航权前,就传出无获中国方面“指定、,一度还让“陆委会”非常“不高兴”。远航后来只好发布新闻稿刻意“撇清”与中国的这段关系。

  尽管两岸民航业近几年的密集互访,航空公司引领企盼的还是能够通航,尤其台湾的航空公司,在岛内航空内需市场不断萎缩、对外航权又拓展不易下,“中国关系更是要做”,因此每次大陆民航产业官学界访台,就会衍生出台湾航空公司抢人和盯人的“怪现象”,甚至台湾民航业几乎每天都会有高层主管,在大陆轮流拜访,不断建立关系。

  [b]台湾业者恐关系不佳处劣势[/b]

  但是,中国各航空公司都是国家的,高层人员随时可能因为一纸命令离开现职,一旦人走,“人情都不留”,建立的关系也随着付诸流水。即使如此,台湾的航空公司还是不敢少做关系。因为,一旦通航,只要在第一波的航线分配上出不了线,尤其是分不到北京、上海等几个大城市航线,就等于在业务竞争上判了死刑。

  两岸何时能够通航,没有人知道。但是,民航业者知道,现在如果不和中国民航业者往为,将来以中国的人力、薪资和经营成本、一旦大陆航空公司也飞来台湾,恐怕更无法竞争。而这一点正迫使岛内业者更只能拚命“找关系、做关系”。
相关新闻