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写在国航内蒙古分公司BAE146停航之际

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
2002年10月26日晚10时,随着CA1138航班平稳地降落在呼和浩特白塔机场,国航内蒙古分公司4架BAE146飞机正式宣布停航,同时也标志着分公司实现了向波音系列机队的过渡,安全服务向更高标准迈进。

  此时此刻,所有的内蒙古民航人不能忘记,1987年4月,4架BAE146加盟内蒙古民航时的欣喜心情。在此之前,内蒙古民航只有1966年民航第11飞行大队转场湖南衡阳机场时留下的一个飞行中队和一个机务中队,有十几架运五飞机及落后的苏制安24飞机,承担着华北地区的部分通用航空和区内支线飞行任务。

  就是这支队伍,在祖国北疆播撒绿色希望的同时,飞出草原,飞向世界。国民经济进入“七五”时期以后,内蒙古自治区区内外政治、经济、文化交流进一步活跃,航空运输需求有较大增加,适应市场需要引进新的飞机已迫在眉睫。于是,内蒙古民航人有了引进先进机型的梦想,这个梦想在1987年终于实现了,4架BAE146飞机先后降落在呼和浩特白塔机场,揭开了内蒙古航空运输史上的新篇章。当年先后开辟了呼和浩特—北京—西安,呼和浩特—北京—石家庄—上海等9条区内外航线,内蒙古的航空运输业迈上了一个新台阶,也在内蒙古的航空史上写下了三个第一:实现了内蒙古航空由螺旋桨时代跨入喷气时代,组建了祖国北疆第一个喷气式大型机中队;第一个承担江泽民、李鹏等党和国家领导人及外国首脑的专机;第一次开辟到乌兰巴托国际航线和跨三大洲接机飞行。

  从此辽阔的草原与茫茫大海,苍茫的塞外古道与江南水乡,相距不再那么遥远,大草原与大市场真正实现了对接。BAE146中队在运输生产和创效益中发挥着主导作用,尤其是1996年内蒙古分公司一举扭亏为盈,结束了内蒙古航空业38年的亏损历史,BAE146机型功不可没,因为当时BAE146承担着分公司70%的运输任务。

  草原人深知要成为优秀的骑手,必须驰骋在草原;企业要发展,就要参与市场竞争。中国民航事业经过半个世纪的发展,已具备了一定的规模,整体实力增强,但在发展中也存在着运力与市场需求不相适应的问题。内蒙古分公司适时调整经营战略,充分利用BAE146开辟支线航空市场。在分公司所有的航线中,只有从北京到几个省会城市的10余条航线是干线、次干线,而其余的都是老少边穷地区的支线,经过调查和研究,他们本着与有关航站(机场)共同培育市场的互利机制,推行航站单程承包、来回程承包客座率;航站补贴飞行费用;旅游公司承包航线;兄弟航空公司湿租飞机等多元化经营方式,使BAE146飞机最大化地发挥作用。15年间BAE146中队共安全飞行12.1万小时,飞行67284个起落架次,运输旅客406万人次,总周转量3.7亿吨公里。

  每一次进步让人欣喜,然而其中付出的艰辛与汗水却让人久久不能忘怀。就拿修飞机来说,20世纪80年代,内蒙古自治区民航业仍在低价中徘徊,BAE146飞机在内蒙古首次维修时就面临着许多困难,没有维修工具,机务人员就自己造,没有构造资料他们就自己去找,硬是凭着双手,凭着自己的智慧,逐渐地获得了BAE146飞机20000以下起落定检,ALF-502发动机三级维修的许可证。15个春秋过去了,机务人员对白塔机场有着一份特殊的感情,他熟悉停放在这里的每一架BAE146飞机,15年间他们为这些飞机牺牲了近1万多个小时的休息时间,无论在哪里,都牵动着他们的心。就连出外大修也一样,1995年他们去美国参加BAE146检修,发现美国修理人员提出需要更换140多个零件没有科学依据,于是据理力争,为国家挽回40多万元的经济损失。

  如果说草原儿女对BAE146飞机有一份不可割舍的感情,那是因为他们与它已相濡以沫,BAE146机长张耀增,一次飞呼和浩特—武汉—广州、呼和浩特—武汉客人不多,到武汉后客人仍然不多。老机长走到候机厅,问及有客人去广州而没能买到票时,他一遍又一遍地请求播音员给广播,终于感动了播音员,也感动了旅客,最终飞机满载旅客后腾空而起。

  15年间,内蒙古分公司共培养出机长62名,向北京、天津等地输送飞行人员60多名,大部分也是机长、教员、检查员。其中有8名国家级功勋飞行员,金质奖章获得者14名,银质奖章获得者18名,铜质奖章获得者24名。难怪人们说BAE146中队是飞行员成长的摇篮。

  15年来,发生在BAE146身边的故事可能太多太多,但是草原儿女给它的关爱,它给草原儿女的回报,已随着它的停航深深地印在每个人的心中。15年来,国航内蒙古分公司就是这样一步一步地走出了今天这样一条不平凡的道路。

  晨曦微露,在辽阔的白塔机场,一批飞行员又来到了飞机跟前,开始了新的一天的飞行准备,为这片草原而飞,为他们热爱的蓝天事业而飞。
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