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中外航商角逐中国市场

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
随着中国开发国内航空市场和签署新一轮中外航空协定,境外航空公司和投资机构掀起了进军中国的热潮。为了抢占中国高速增长的航空市场,外资采用夺取航权与直接投资的两手。

  [b]航权争夺战[/b]

  新一轮航权争夺战是由新的中美航空协定引发的:7月24日,中美双方签署了为期6年的《中美扩展航空服务协议》。这项被称为“里程碑式的协议”真正意义上满足了美籍航空公司大踏步于中国航空市场的欲望。中美双方经营两国间航线的公司将由原来的各自4家,增加到今后的各自9家,中美所指定的航空公司将被允许飞往对方的任何城市;6年内,双方航空公司的航班数将从目前的54班分阶段增加到249班;允许双方各自每周增加195个航班,其中111个为货运航班,84个为客运航班;双方航空公司的代码共享限制也被取消;双方货运航空公司还被允许在对方处设立货运中心。

  《中美扩展航空服务协议》甫一签定,美国航空公司便立即行动起来,相继增开新的中美航线航班。美国联合航空公司11月1日将正式开通上海至芝加哥不停站直飞服务。在开通之前,作为推广措施,在中国启动为期一个月的“芝加哥推广月”活动。美联航将和芝加哥旅游局以及几十家芝加哥的旅游服务网点进行合作,其中包括餐饮、购物中心、娱乐设施和博物馆等。在11月1日开始的推广月期间,来自上海和中国其它城市的乘客,只要预订上海至芝加哥的不停站直飞航班,均可享受由人民币6280元起价的往返经济舱特惠机票,以及包含芝加哥多个餐饮娱乐场所的折扣券手册。

  美联航中国区总经理郭振雄说:“这是我们今年在中国推出的第二个新航班,同时也是我们在中国提供的第四个中美间不停站直飞航班,我们在今年就获得了7个新增航班。此外,我们还向美国运输部提出申请,

  开通由广州至旧金山的每日不停站直飞航班服务”,目前,美国达美航空公司、美国大陆航空公司以及全球最大的航空公司——美利坚航空公司已经向美国运输部提交了运营中美航线的申请。

  9月23日,世界上最大的航空公司美利坚航空公司正式向美国政府提出运行中国航班的申请,并计划于2005年5月开始提供每日一班的服务。9月23日,由9家国际航空公司组成的“星空联盟”(包括美联航、加航、德国汉莎、新航、全日航、韩亚、北欧航、泰航、澳航等),公布这9家公司计划在今年年底至明年年初,在中国增加每周近40班的航班。卡塔尔航空公司将从11月26日起开辟每周三班的北京至多哈的直飞航线。

  9月上旬,新的“内地和香港航空运输安排”正式签署,新协议调整增加了运力:在客运方面,增加两地间30条航线的运力,由目前的每周1200多班增至1600多班,增幅近30%;货运航班数目则增加了一倍,由每方目前的每周21班增加至42班。新协议允许双方2006年冬季在各航线上增加一家航空公司。

  从表面上看,中外航空协定对航权的分配是对等的,但是,由于中外航空企业实力差别很大,尤其是中美之间实力悬殊,因此已经出现外方飞满航权而中方飞不满的现象。在中美航向上,美方是倾巢出动,而中方的三大集团,都保持沉默,只有两家地方性公司海南航空公司和上海航空公司申请增班。其中海南航空公司已获准,而上海航空公司的计划尚未获准。

  [b]开始直接投资[/b]

  与增加航权相比,外资航空企业除了利用与中国企业代码共享手段外,目前已经开始投资国内或内地的航空企业,成为最直接的开拓手段。近日,有关中国国航和香港国泰达成一笔股权交易的消息不胫而走:即将在香港上市的国航,首次公开发行时,国泰航空将购入其9.9%的股权。双方已经就此达成一份谅解备忘录。

  动静更大的是德国汉莎。10月21日,深圳航空公司、德国汉莎货运公司与德国投资与开发有限公司(DEG)三方在北京签署了组建“翡翠国际货运公司”的协议。根据协议,这家新货运航空公司的总部将设在深圳。据透露,翡翠国际货运公司将在2005年春节后开始运营。除国内业务外,该公司还将拓展包括印度、马来西亚、新加坡、泰国等亚洲多个国家的市场。

  值得注意的是,合资公司的人事安排,体现了中外合作的初衷:董事长自然由最大出资方深圳航空公司的总经理董力加出任,但总经理由德方的泰伟思博士担任,泰伟思博士是德国汉莎的货运专家,由他主持合作公司,体现了引进管理技术的意图;至于股权,德国汉莎只占25%,并不表明德国汉莎不愿多投资。泰伟思博士说,这是中国政策规定的外资比例的上限。

  [b]看好中国市场[/b]

  外航抢夺中国市场,是因为普遍看好中国市场。波音公司预测在未来20年,世界航空货运将以6.2%的年平均增长率增长,总运输量将增长至目前的3倍。亚洲航空货运市场将继续引领世界航空货运业,其中中国国内和亚洲内部市场将分别以10.6%和8.5%的年平均增长率增长。

  对于投资翡翠国际货运公司,汉莎货运公司监督委员会主席斯特凡·劳动厄则说,中国航空货运年均10%以上的高增长率,是吸引他们投资中国的动力之一。25%的投资比例是根据中国有关政策作出的,如果没有政策限制,他们希望增加投资比例。

  波音公布的世界航空货运预测,被广泛视为对全球航空货运运输量增长和货机需求的权威性行业预测。

  10月21日,波音公司公布了针对中国航空市场的2004年度《当前市场展望》,预测截至2023年,中国的航空公司将需要约2300架新飞机,这些新飞机总价值约为1830亿美元,使中国在未来20年间,成为美国以外最大的民用航空市场。截至2023年,中国的飞机数量将增至2801架,机队规模将是目前的4倍。
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