首页 >> 交通 >> 民航 >> 民航新闻 >> 国内新闻


浅谈航空公司航班调控的精细化管理及其实现

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       

航班精算化的意义

  随着中国航空的不断发展,在不断引进国外先进飞机和设备的同时,我国的民航企业也开始意识到管理对于企业发展的重要性,在引进国外先进管理理念的同时,结合自身的特点,不断对企业自身进行变革 ,努力来提高自己的管理水平。精细化的管理一直以来都是先进的现代化企业管理高管理水平的一个重要体现,因为精细化管理可以用具体的数据对成本进行定量直观的分析,运用运筹学的原理进行数学建模:把航班调配工作做细化管理,把涉及的运行成本的精算化,企业从中才能寻找出如何节约成本,如何实现利润化最大化的最佳经营模式。

  笔者结合自身的工作情况,努力将管理学中的精细化管理概念运用到实际的工作中,希望能够在航班的运行调配管理中进行创新,从而为公司创效益。下面主要从三点来探讨航班调控的精细化管理。

航班运行成本和收入的分析

  航班调控是在保证安全、准时的 前提下,合理配置公司的运力资源,使其能够达到效率的最大化,下面我将具体的分析航班运行所涉及的成本和收入

  一、航班涉及的运行的成本:

  具体到每一航班运行成本涉及的比较多,我将其分为2大部分,

  ①固定成本:主要包括如下部分,

  ⑴人力成本:主要包括飞行员,乘务员,机务等相关人员的工资以及福利成本。

  ⑵飞机折旧:主要包括:航材消耗件摊销,高价周转件摊销,飞发折旧,飞发大修理的分摊,就当前中国民航来说,这是所有民航企业中的成本核算的大头。

  ⑶餐食及机上供应品费用:飞机上餐食和饮料等机供品的费用

  ⑷民航基础建设基金:国家规定的用于民航基础建设的费用

  ⑸销售费用:主要指代理人,为公司贡献销售后取得的提成。

  ⑹财务费用:财务费用主要指公司与银行或公司进行融资租赁时,产生的利息费用。

  ⑺驻外机构费用:驻外机构的各种费用(包括人员薪资和设备等费用)的分摊。

  ⑻管理费用:管理费用涉及的范围比较广泛,为保证公司正常运行的所涉及的所有费用都可以归到这一费用中来,包括:公司管理人员的薪资、福利、各种设备等。

  ⑼起降服务费:飞机在机场起落时,机场公司所收取的起降费用

  ⑽外站航班代理费和航路费:主要指外站航班的航务代理费用和管制部门征收的航路费。

  ⑾其他杂项成本,如广告费等

  ②可变成本:

  可变成本主要指飞机执行航班时,实际航段耗油所需的费用,由于实际的航段耗油与当日具体的客货总重量(即业载),以及当天的天气和飞机的性能衰减有关,通过AOC的sabre系统,一般在起飞前2——3小时内,可以具体的算出。

  对于航班运行来说:在某个使用周期来说,其固定成本所包含的这些项目,对于固定的飞机执行相同的航段来说,其固定成本是可以固定和确定下来。

  下面将对航班运行所得的收入进行具体的分析:

  二、收入的分析:

  ⑴客运收入:主要指客票收入所得,以及东航的为其他航空公司代理客票,所得的代理费。

  ⑵货运收入:主要指航班所承运的货物和邮件的运费。

  ⑶包机收入:包机比较复杂:一般分为客包和货包,

  简单点说就是把飞机客舱的座位和货舱的板位打包,在某个周期内,按照包机合同,交给相应的包机公司进行经营,航空公司按合同每周期向相应的包机公司收取固定的包机费,而不考虑具体的客货收入情况。这时一般有两种情况,一种是全包,一种是部分包机,不管那种方式,具体都某一航班都是可以精算出的。

  ⑷ 政策性补贴:如东航执行某些特殊航班,或政府指定的包机 或专机如:东航执行的厦门到连城的往返航班,这一航班就受到当地政府的财政补贴。

  ⑸其他杂项收入。

航班调控精细化管理的实现

  通过前面关于航班运行成本和收入的分析,确定了起飞机场和目的地机场的航班,对于某一确定的机型来说,其固定成本是不变,比如说,对于A320来说执行上海——北京的往返航班,固定成本中的人力成本,折旧费用,起降费是不变的,而可变成本,主要指航空燃油的消耗,从AOC平衡部门知道了解到的客货的重量后,可以通过aoc的SABER系统精算出所需的航短耗油来,这样这一航班的成本,就可以很快比较精确的得出。

  同样,对于某一航班具体所能带来的确定的收入,可以在起飞前,收入管理部航当日值班可以从订座电脑中及时准确的得到这个航班订座情况和销售情况,在去除销售费用后就可以时算出旅客票价收入,相应的货运管理部也可以及时算出这一航班在货运上的具体收入,这样具体到某一个航班,给公司贡献的净收入就可以及时得到。

  笔者构思这样的一个系统数据库,在这一数据库的界口中,输入起飞地点和目的地和飞行所用的飞机,便可以迅速的得到这一航班的固定成本,对于可变成本,调配时,可以要求AOC席位进行立即计算,有SABRE系统对于航班油量计算非常迅速,这样,航班调控员可以在最快的时间内得到这个航短所消耗的燃油,输入系统后,系统就可以得到整个航班运行的具体成本费用。而数据库的维护接口,可以有相应的公司会计部和收益管理部进行及时的更新,确保其准确性,对于航班收入的取得可以电话向收入管理部进行索要,确认后直接输入电脑中,得出某一具体航班净收入。

  航班运行调控人员航班调配时,首先确保航班安全、准时,在此情况下去追求航班调配净收入的最大化,并将航班调控取得的效益保留在系统数据库中,进行积累,这种调配数据可以市场部门制定未来航班计划作为一种重要的参考。

  一直以来,中国民航总局依据对于市场全年预期而做出的春秋两季长期航班计划,这种计划经济下的航班运力配置管理,对于航空市场短期变化的把握,已经远远的滞后,这种情况下,航班计划的临时调控能够及时根据市场变化来调整公司运力资源的配给,也就是说,纯粹地从市场角度来看,航班的临时调控有很大的操作空间和必要,因为航班调控的精细化管理可以为公司带来非常巨大的经济效益。

  下面笔者将举一个实例进行说明:

  某日,由于流量控制的影响,一架飞深圳的A320飞机预计将晚到浦东1个半小时,仔细研究当天运行情况,这一航班后一个小时内,还有一个同样由A320执行飞往深圳的航班,延误的往返深圳航班的人数分别为;128/140,后一个航班的往返人数为150/120人,同一时间内,浦东飞香港的航班有一架A343执行的航班,往返的人数为60/113,联系相关部门后,笔者做出了如下调整:取消这一航班,班,将客人合并到下一个航班中,同时将下一个飞往深圳的航班改为A343执行,将飞往香港的航班改由A320执行。这一调整不仅保证延误飞机后续航班的正常执行,同时也保证了在收入不变的情况下,极大地减少了成本,给公司带来了巨大的经济效益。由于缺乏相关的准确数据,笔者自己进行的估算如下:航油节约:近15吨,折合人民币有8万圆,起降费航路费,航务代理费,人力资源费至少也有2万圆,总共节省了10万多圆。

  假设每周有3次这样的调整,每年就有144次,这样节省下来成本绝对超过千万,笔者在工作航班调配这一岗位的工作时间已经有一段时间,通过自己的工作经历和与同事交流,可以肯定得出,这种调整次数绝对会大于144这个数字,每年为公司节约成本将是非常巨大,所以笔者认为航班运行调控的精细化和单个航班运行成本和收入的精算化,将是未来航空公司提高管理水平的一个重点发展方向。

航班精细化管理需要注意的问题

  航班运行调配的精细化管理,其优点是能够及时迅速地计算出公司的收益情况,对于运行中的航班调控管理,可以从细节着手,点滴开始为公司节约成本。

  航班调整精细化管理应该服从于公司品牌化的创建,一个公司发展到一定的水平,就应该打造自己的品牌,品牌的战略发展可以保证公司长期可持续发展,为公司在今后的竞争中赢得先机。

  另为,航班精算化的管理,其主要的目的是从整个公司整体来考虑,为公司节约成本,在实际的执行中,应该从整体的角度来进行调控,必要时,可能要牺牲局部小单位的利益从而确保整体的利益最大化。

相关新闻