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申通快递投靠中外运 内资快递业并购一家亲

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
编者的话:对于外资巨头来说,其进入中国国内快递市场的限制只是一层“窗户纸”。某些外资快递企业早已通过“曲线救国”的方式抢跑国内快递。在外资蠢蠢欲动的威压下,内资企业的相互携手以“加速度”先期抢占地盘,就有了和外资竞赛的意味。

  一年前,陈德军就开始为他的家族企业申通快递公司在国内外寻找战略投资者,甚至向还没有进入中国市场的法国邮政抛出了绣球,最终不了了之。现在他终于可以舒一口气了,因为他终于“傍”上了国内最大的国际货代公司中外运空运发展有限公司(以下简称“中外运”)。

  据记者得到的可靠消息,经过半年的接触和谈判,中外运与申通快递已经达成协议,中外运将购买申通快递51%的股权,成为申通快递的控股方。原定于11月18日的签约仪式因为某种程序上的原因被推迟。

  在外资巨头对国内快递市场的觊觎下,国内快递企业以“加速度”先期抢占地盘。

  民营申通“傍大款”

  民营公司申通快递的老板陈德军这些年过的都不够舒心。1993年成立的申通近年来一直是邮政打压的对象。

  随意搜索一下网络上邮政对“黑快递”的查处信息,几乎每一条信息都提到申通。而申通的快递人员被邮政执法人员殴打,快件被扣压的事情也并不鲜见。2004年2月20日,因为业务冲突,上海民营快递闻达公司的一名女负责人被浙江某局邮政人员从3楼扔了出去,万幸没有受伤,从而引发上海民营快递对涉案的邮局或责任人的诉讼。类似的事件反映了民营快递夹缝中生存的状态。

  “我们发展太快,所以成为邮政的眼中钉。”上海申通快递的总裁陈松海如是认为。而一位业内人士告诉记者,为了求得一点儿市场空间,他们宁愿向邮政缴纳“保护费”。他们缴纳“保护费”的方式很灵活:在一些区域免费帮邮政递送快件;或者把自己以低于邮政资费的价格接收来的快递业务,按照邮政的资费标准转交给邮政的速递EMS递送,也就是自己花钱帮邮政拉业务;或者直接缴纳罚款。

  而据记者了解,树大招风的申通近年来每年付给邮政的罚款“买路费”将近500万元。

  因为按现行的《邮政法》规定,国内信函快递归邮政专营。而新《邮政法》五易其稿,却始终因为各方利益难以协调迟迟不能出台。

  “国内快递实际处于无人管理的状态,民营快递更只能在夹缝中生存。”中国国际货代协会的一位副会长告诉记者,民营快递连个协会都没有,根本没有说话的渠道。数次《邮政法》的修改就从未邀请过民营快递。而民营快递所占国内快递市场份额实际上已经达到60%,却仍处于非法经营的状态。

  “我们不光要在邮政打压下求生存,几个外资快递巨头也早已开始抢跑国内快递。”申通快递企业发展部总监李锋告诉记者,申通快递从去年就开始一边加快扩大网络,一边寻找合作伙伴。“按照外资快递公司的实力,两年之内就可以布局中国。我们必须抓紧时间。”

  “和中外运合作,申通将可以不再受邮政的欺负。”申通的一位工作人员对记者脱口而出。在他看来,和中外运合作后,他们的声音将可以通过中外运这一中国国际货代协会的会长单位传达出来,从而对《邮政法》的修订形成某种影响。

  显然,要对抗邮政和外资的力量,中外运从很多方面都符合申通的需求:“中”字头的背景、雄厚的资金、管理经验以及航空资源等等。

  从这个角度来说,申通被中外运并购的确是傍上了“大款”,申通的筹码是自身的网络和灵活的商业模式。

  中外运的算盘

  “我们赶在开放之前达成协议,就是希望确立中外运在国内快递中最大网络的地位。”一位中外运高层在接受记者采访时表示,由于正式协议尚未签署,具体细节不便发布。但他并不讳言并购申通背后,是中外运对网络的渴望。

  他告诉记者,目前中外运的网点也已经不能满足目前中外运唯一的外资快递合作伙伴DHL业务增长的需求,扩大网络是当务之急。

  他没有说出来的是中外运对国内快递利润的渴望,国内快递每年以45%~50%的速度在增长。

  而以前由于政策原因,中外运享受了与外资快递公司合资的丰厚收益。而这一收益将由于国内快递市场的放开而不再存在,以往的合作伙伴也将变为潜在的竞争对手。如荷兰天地快运(TNT)、美国联合包裹(UPS)都先后与中外运分道扬镳,启动在中国的独资布局。

  中外运必须寻找新的利润点。

  “快递属于相对垄断的行业,在外资没有完全进入国内快递市场之前抢先布点,我们就有相对优势。而目前除邮政外,国内并没有一家特别大的全国性的快递公司。”该高层表示中外运正是看到了这一机会。

  兼并正是物流企业扩大网络的最快方式。而申通目前在国内已经有400多个签约网点,覆盖城镇达到600多个。

  而业内公认的是:申通在长三角地区市场有着明显的优势,而这一带正是国内经济最活跃的地区,集中了中国市场包括国际和国内快递近36%的份额,且这一快递市场每年都在以极快的速度增长。申通的一位工作人员告诉记者,在华东地区的任何两个县级单位之间,申通都可以做到次日达。

  而由于申通采取的是灵活的加盟模式,而且通过12年的摸索,这一模式已经比较成熟。每年的业务目前都以150%的速度增长。

  中国国际货代协会副会长李力谋认为,并购申通,中外运可以以最快的速度得到他们想要的国内华东地区大量的快递客户资源与密集的网络,可以补上中外运在物流供应链上的一个短板:国内快递的缺失。

  据了解,本月初,中外运的国内物流业务与国内快递业务已经合并为“国内快运”,中外运希望在一个统一的平台上提供物流业务。而申通快递网络的加入相当于打通中外运物流供应链中物流与快递的任督二脉,中外运将可以在一个全国性的网络平台上运作其物流和快递的业务。

  而前述高层告诉记者,中外运仍在寻找其他可以并购的快递企业。中外运毫不隐瞒其通过兼并来抢跑国内快递的策略。

  申通只是他们布局的第一步。

  小资料

  外资快递巨头提前布局中国国内快递网络,是内资企业快速发展的动因。

  日前,美国联邦快递(FedEx)已经低调收购了大田快递。只等年后公布。而大田快递的网络早就是按照联邦快递的经验建立起来的,接手大田快递,使联邦快递拥有了广泛的国内快递网络。

  美国联合包裹公司(UPS)与中外运更在去年年底协议“分手”,分手费高达1亿美元。UPS于今年9月已经完成对23个城市的独立掌控权。而UPS方面也曾多次表示将会有更大的投资在国内的基础设施网络上。而其与浦东机场的转运中心也即将启动。

  荷兰天地快运(TNT)在国内早已低调的启动其国内快递的加盟计划,希望以最低的成本最快的获得最大的网络。

  至今唯一还保持着与中外运良好合作关系的敦豪快递(DHL)也已经宣布开始国内快递。
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