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美联航困境中寻突破

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
在日前举办的第二届中美航空论坛上,美联航表达了希望抓住中美航空市场机遇的强烈愿望;而另一方面,在不久前,美联航却把公司破产保护的日期推迟到了今年夏季。人们不禁会问:重组减亏均表现良好,并对日益增长的市场需求积极回应的美联航为何不尽早走出破产保护的阴影呢?但细细想来,或许美联航是想在困境中走着一条更加扎实的路。

  

  走扎实的重组之路

  4月5日,美国联合航空公司向美国破产法庭提交了公司的《二月份月度运营报告》,宣布公司运营亏损1.12美元,同比减亏1.95亿美元。至此,公司已经连续14个月达到了破产保护融资的要求。美联航负责全球销售和联盟的高级副总裁格雷厄姆·阿特金森表示,自2002年底美联航申请破产保护至今,公司重组状况一直进展良好。一方面,通过降低员工工资和提高劳动生产率,美联航的劳动力成本大幅下降;另一方面,公司进一步对飞机的租赁结构做了调整,因此在2003年全年,美联航的运营成本下降了50亿美元之多。今年2月,美联航干线单位成本同比降低了14%,现金余额增加了两亿多美元,形成了每天700万美元的正现金流。

  尽管重组表现良好,而且还在2003年年底获得了华旗银行与摩根银行共计20亿美元的资金,美联航还是推迟了走出破产保护的日期。阿特金森表示,推迟结束破产保护的日期并不代表美联航的重组工作进行得不顺利,公司只是考虑到未来的长远发展,因此利用破产保护的时期,把重组工作做得扎实一点,以便为今后美联航的快速发展奠定更加坚实的基础。

  

  中国战略先行

  在美国排名前几位的大型航空公司中,美联航与美西北航是飞亚洲航线最多的航空公司,因此美联航把快速发展的中国航空市场作为了其业务增长的重中之重。目前美联航在中国每周有21个航班,主要是上海—旧金山和北京—芝加哥两条直飞航线。今年6月,美联航还将开通北京—旧金山的直飞航班,以替代原来由东京转机的北京—旧金山航线,至此,美联航已经充分利用了中美航空协议的航权配额。

  同时,美联航还宣布,公司将于近期在广州开设其在中国的第三个办事处,这意味着美联航可能选择广州作为其继北京、上海后的第三个中国直飞目的地。当然,航线能否开通最终还要看中美航空谈判的进展情况,但在广州设办事处之举至少表明了美联航希望更大程度上进入中国市场的决心。美联航有关人士表示:“对于美联航来说,广州是块未开发的市场,其又处于珠江三角洲及南中国海区域的重要位置,因此美联航认为这一市场将有良好的发展前景。”

  亚太地区航空业务的快速恢复与发展,使美联航的干线客运营业收入取得了不小的增幅。仅今年2月份,增幅就达到了12%,因此在中国拓展新航线、提高客运营业收入成为了美联航突破困境的又一杀手锏。

  同时,面对着近来美国严格签证批准程序对中国市场的影响,美联航表示,公司正在与另外一些美国航空公司合作,支持给予更多政府资金来雇用必要的员工和建造更大的设施,以便快速有效地处理美国签证申请问题,使中国旅客能够更容易地前往美国。
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