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华航611空难大剖析:劫机?炸弹?锈蚀故障?

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
华航611班机的空难事件,迄今有几个已知的不寻常现象:

  飞机是在5月25日下午3点33分消失在雷达幕上,事先飞行员和控制塔台间并无任何求救或说明机件有问题的连络,可见事出突然。

  当晚,在澎湖海面发现罹难者尸体和部分机体残骸,因而又出现飞机可能是被飞弹击落或是被安置了爆炸物的说法。

  爆炸?

  一位资深的飞行员表示,华航611失去踪迹,是在35000英尺(1万多米)的高度,没有几种飞弹能射得这么高;加上当时飞机是在澎湖附近,不构成对大陆安全上的顾虑,因此飞弹之说的成立机率很低。

  除非当场爆炸,否则无论是机件故障或操作失当,飞行员都会努力排除问题;当飞行员采取紧急下降的动作时,必定偏离原定的航道,也当然会向地面塔台报告,这时塔台会得到讯息。

  在高速下降时,飞行员会拉减速板,以免速度太快,减少反应时间,这是每个飞行员所受的基本训练,已经是他们潜意识的动作,绝不可能疏忽,那么飞机就不太可能于高速下降时解体。

  华航这架飞机的正驾驶易清丰,毕业于台湾空军官校54期,过去在军中飞的是六联队的C119运输机,可说经验丰富,最近才升为华航的飞行教师,技术更不在话下;要说他不知如何处理高速下降,更不可能。

  不过最后撞到海面,飞机则非解体不可,因为这么大的飞机,以这么快的速度下降,海面相对而言,简直比水泥墙还要硬,必会撞个粉碎,不可能整架飞机钻进水里去。

  从解体后的遗骸散布范围大小,大致上可以判断飞机究竟是在撞击海面时才解体呢?还是在高空即解体?要是散布面积非常大,推断飞机于相当的高度即解体,这时就有问题了,可能发生过机体爆炸。这个部分,可以由死者的尸体和飞机残骸受损程度来研判,尤其是尸体有没有过强烈的烧伤痕迹。

  飞机爆炸,也有好些可能,例如油箱就是问题之一。前年泰国总理座机在曼谷机场地面上发生爆炸,就是因为油箱过热,后来美国政府曾就此做过讨论,建议在飞机燃油内添加抑制剂,降低燃点;可是成本太高,飞机制造公司不太愿意这么做。

  华航611班机当时飞行在35000英尺高空,发生油箱爆炸的机率非常低,这和在泰国地面的高温,不能相提并论。

  另一个可能,就是被安置了爆炸物,那根本谈不上向塔台求救,也谈不上机师的技术了。

  锈蚀?

  另外还有一个状况,这架波音747─200型的机龄已有23年,老飞机会发生锈蚀的可能。过去发生的三义空难,发生的地点是在台湾本土上空,残骸落在地面;后来经过拼凑,发现关键的原因就在锈蚀。

  当飞机升空后,在高空的压力下,机体靠其坚固的设计来抵抗高压,如果某个部分锈蚀,会发生破洞,一个小小的破洞就会使机体被压力拉裂,在极短的时间内整架飞机就解体,飞行员根本不会有反应的时间。当时三义空难,飞行员也未曾对塔台发出任何讯息,就消失在雷达幕上。

  至于这架611班机,它的维修都有纪录可查,也都必须经过台湾“民航局”的认证后才可以飞,只要调出数据,不难查清是否有锈蚀的问题。

  劫机?

  最后,被劫机也是考量的原因之一。当飞机被劫后,万一歹徒干预操作,或是要求飞行员做不合理的动作,甚至发生打斗、枪击,都会让飞机失控,也没有机会向塔台求救。

  有关飞机发生故障后急速下降,飞行员发生休克,丧失意识而未能发出求救讯号的说法,则不太能成立,因为这架失事飞机上有两名驾驶和一名维护员,不会三个人都休克;再说,“民航局”与航空公司对飞行员的身体健康要求都很高,也定期检查。

  至于国际间连串的空难,会不会和拉登的恐怖组织有关?则谁也不能妄加臆测了。
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