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国航股份天津维修基地的老毕以及他的弟兄们

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       

  提起“老毕”,第一想到的应该是中央台的名嘴毕福剑吧,在梦想剧场里、星光大道上尽显他的诙谐与睿智,我要讲的不是他,是我们国航天津维修基地的总经理——毕玉尧。在当今老总、师字辈成灾的时代,他所恪守的那份原则让人折服,这还要从国航天津维修基地论坛的一个帖子说起。

  毕总语录:

  宁要限期整改,不要事后调查;

  机务人员要做到五到:看到,听到,摸到,闻到,想到;

  认真做事只能做对,用心做事才能做好;

  鸡没孵出来,别数数;

  只有落后的领导,没有落后的群众;

  办法总比困难多;

  办法是人想出来的,好好想想,多学点儿;

  宁可今天听到骂声,不要以后听到哭声!

  ……

  一个好觉是很重要的,夜半我被短信惊醒:“2587飞机MEC更换后故障没有排除,更换发动机-MCC”。基地要求工段长以上要加入手机内部网,并保持24小时开机,我知道这是对基地业务骨干的要求,他们的神经应该是绷紧的,应该是一种随时临战状态吧,而我一名财务人员,我的手机更多时候只是只手表,但今夜我却再难入睡,更加深刻的领会那句话,“离飞机越近,越不能安心”,机库里的弟兄们是什么样的一个状况呀!飞机白天要飞,工作只能在晚上做,尤其现在是旺季,尤其飞机大多已进入老龄,尤其天津机场的蚊子可是赫赫有名的呀……

  老毕——基地弟兄们亲切的称谓,应该更是一个不眠夜吧,白天就听他在楼道里讲,“发动机不好……”

  曾经一度以为他现在是基地领导了,要坐在办公室里,运筹帷幄,领导四方的,我甚至曾打趣他,“领导呀,你的身体是大家的,不光一线需要你”,其实我还有半句话是咽回去的,放开手,他们会行。然而民航是一个特殊的行业,安全、正点是最根本的要求,在故障面前,多一个点子,一条建议会大大缩短维修时间,提高维修质量,在这时,我的那些话显得那么的苍白无力。

  组织机构要转型了,能悟出国航对机务系统的重视和政策上的倾斜了。这是高素质的一群人,他们肩负着安全的的使命,却默默无闻,不靠近他们,又如何能解读他们的可爱呢。

  技术公司在做工时核算,需要车间在工作后填写工时数据,执行起来颇有些不能如人意,好些漏填、误填的,我曾几次重申,“咱的活不是白干的,每个工时是成本也是效益,大家忙完了一定要加上那几个字呀!什么时候会有人质问我,你们的那几个工时我为什么没有记录呀? ”在基地呆的时间越长越明白,在保障运营的前提下,在这样的工作状况下,要达到确实很难。像今天,当他们疲惫不堪的收拾工具的时候,也许会忘了每项工作用了多少时间,或许就没想起要填,我能说什么。

  国航的预算管理是卓有成效的,它突出生产安排的计划性和有序性。TU-204要来了,该准备维修工具了,看着申请来的预算迟迟不动,我着急呀,都下半年了,该添置就添置吧,别集中花钱呀,不要前松后紧呀,不要在淡季里做支出呀,这是我的财务意识。老毕说:“再等等吧,飞机还不知道哪天来呢,新机型,现在办工具,合适不合适的,存在那儿也是浪费。”我还能说什么呢,就算今年预算不用,我会去说明不用的道理,明年再接着申请,我能为生产做些什么呢。

  基地的老牛在生产会上拍了桌子。老毕:“今天不干了,楼下会有一溜车排队等着接他……”

  是呀,基地的奖惩细则实施有段时间了,多是维修工作单签字问题,多是骨干干的,罚得心疼。然而可怜人必有可恨之处,我甚至想,别直接扣工资,让他们限期到财务来交罚款,看能不能记住。不过,近期看到奖励了,那些工作主动,工作细致,发现排除隐蔽性故障,为保证飞行安全、为避免事故或事故征候的发生做了大量工作的人们,遭到了表彰 ,“遭到”两个字用在这个地方也源于老毕语录。老毕说:“我不光罚,我还奖呢。”

  毕总,不,老毕—— 一个朴实、严厉而可爱的老大哥!

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