首页 >> 交通 >> 民航 >> 民航新闻 >> 国内新闻


飞机客流激增:武汉机场赚了,各路航空亏了

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       

  图:客流量增加了,航空公司的收益却没“增收”。摄影:记者詹松

  “一分钟检查六七个乘客,真有点手忙脚乱。”武汉天河机场安检员小高的一句话,传递出机场的大好形势。而与此同时,航空公司却是“一声叹息”。

  来自武汉天河机场的数据显示,其客流已连续3个月突破50万人次。照此走势,今年客流总量有望突破600万人次。机场有关人士透露,1~6月,天河机场客流同比增长28.55%,超过全国机场的同期平均17.5%的增速。而去年该机场的增长幅度仅为9.6%,为全国平均增幅的一半。

  坐飞机的人多了,机场的生意好了,航空公司收成却少了。民航总局公布的数据称,上半年全国机场盈利15亿元,航空公司则亏损25.7亿元。

  武汉多家航空公司均对亏损的具体金额缄口不言,一大型航空公司营业部经理称,武汉航空和全国大气候差不多:热闹有余,盈利不足。

  该人士认为,机场的运营成本与航空公司不同。机场成本是固定的,飞机起降次数增多,客流增长,其收入就跟着增长,可谓“闷头吃肉”。航空公司就没这么“幸福”了,高油价和激烈竞争令其承受了巨大的压力。

油价在涨 机票在降

  “今年航油价格三级跳,几乎比2004年翻了一番。航油成本占据航空公司的成本,已经由去年的30%升到40%。”海南航空公司一人士介绍。

  目前,航油零售价已达到6020元/吨,而2004年为3300元/吨。

  屋漏偏逢连夜雨。被高油价搞得焦头烂额之时,本地航空公司之间的竞争也比以往任何时候都更激烈。

  今年上半年,南航在汉飞机激增5架,运力增加了50%。东航波音客机数量也增至12架。5月底,东星航空公司首架飞机进驻天河机场。7月,阔别十年的四川航空公司又重新杀回武汉。目前在天河机场落地的航空公司已达13家,除了鹰联、奥凯、春秋三家民营航空公司外,国内其他航空公司几乎都在汉开办航空业务。

  众航空公司在汉混战,直接拉动机票价格节节下跌。一航空业内人士介绍,恩施航线曾是黄金线,根本不打折,但南航波音飞机进入后,其“防线”立即失守,甚至出现200元的特价。深圳、广州航线是航空公司眼中的香饽饽,每天的航班多达10班,票价低至3.5折。以往其他航线只要提前45天订票,基本都可以买到4折机票。

  南航湖北公司营业部书记张玖振称,上半年,每张机票价格平均比去年便宜了30元左右。以天河机场一年发送600万人次估算,就是1.8亿元。

机票价格还可能再降

  “不排除机票价格还会有再降的可能。”昨日,深航武汉办事处有关负责人表示,“这是大势所趋,不可回避时就要坦然面对。”

  该人士介绍,北京、上海、广州等机场飞机排队起飞,和这些繁华机场相比,武汉航空开发还远远不够。而高密度致使京沪飞出的不少航班机票价格甚至低至2折、3折。未来武汉航空也不排除这种可能。

  另一不愿透露姓名的航空公司经理也称,民航近几年大规模地引进飞机,上半年已引进50架,下半年再引进50架,在运力持续投放情况下,票价很可能再次大幅下降。

  一业内人士称:“竞争达到一定的程度就会优胜劣汰,飞不起的停飞,能坚持的继续,这是市场规律。”

航空扭亏,寄希望于燃油附加费?

  航油连续涨价使得急于想摆脱成本压力的航空公司恐慌不已,“不遗余力”地申请提征燃油附加费,燃油附加费也从原来的不征变成了800公里以上每客60元,民航业内传言,10月份燃油附加费还会再涨。

  对此,各家航空公司均闪烁其词,“还不太清楚,需要确认”,“需要等待最终批复后才能公布”。不过,其中一航空公司人士还是无奈表示,“油价的上涨速度太快,对航空公司的压力确实很大。”据透露,现行的航空燃油附加费标准将执行到10月10日,因此新版标准可能在10月出台。

  某航空公司人士坦承,其实航空公司也不愿征收燃油附加费,燃油附加费是一把“双刃剑”,一旦“破百”无疑会使得部分价格敏感者转而选择其他交通方式。

相关新闻