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新加坡飞虎航空公司坚持低成本战略成长之路

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       

  美国西南航空公司的创始人Herb Kelleher曾说过他的航空公司最主要的竞争对手是汽车业。10,000英里之外的新加坡,飞虎航空公司(Tiger Airways)CEO Tony Davis也这样认为。比如说,David曾指出在越南有0.12亿人次乘火车旅行,在其国内最重要的南北两大城市胡志明到河内之间需花费34个小时的火车车程,没有空调的硬座车厢火车票价格是28美元,有空调的软卧车厢价格则升至60美元。但是乘坐飞虎航空公司航班,从河内飞往新加坡,只需35美元。

  Davis说过:“这些就是发展机会。在人们以前不太习惯坐飞机旅行的市场中,只要提供他们支付得起的票价,那么低成本(LCC)模式就会促使市场发展。”特别在亚洲,LCC发展和其它成熟市场有着许多差别。许多亚洲作为新兴的经济体,经济发展一日千里,生机蓬勃,再加之巨大的人口基数,这使得LCC发展受惠匪浅。我们不容忽视的问题是:亚洲的人均可支配收支远达不到欧美国家的水平。整个亚洲收入状况明显呈金字塔型,然而中间部分显得非常薄弱。对于低成本航空公司而言,它们的发展战略就是向消费者提供尽可能低的票价,让航空旅行成为大众商品。飞虎航空公司也正在朝这个方向努力。

一、发展方向

  在亚洲,大中城市星罗棋布。飞虎航空公司以新加坡为基地,在离新加坡2.5小时航程圈中有122个机场;5小时之内有241个;其中72个机场所在城市人口超过了1百万;98个城市超过50万。Davis的眼中并不留意那些巨型规模城市。飞虎航空的发展目标就是这些正在蓬勃发展中的中等市场。这也是亚洲另一家赫赫有名的低成本航空公司——亚航的发展规划目标。

  飞虎航空并不像其它一些同类型的航空公司在广告宣传上大肆吹擂,按照Davis的战略想法,今后的12至18个月将是公司发展的关键时期,他准备依然像亚航取经学习,主要通过内部自身拓展来扩大实力,以及在其它国家通过组建合资公司的方式打入当地市场。Davis表示今后的合资公司将肯定使用飞虎的品牌,以及分销模式,他说:“我们正在密切关注中国市场,目前我们已成功地开辟了三条航线,这赋予我们进入中国大市场的根基。除此之外,公司对泰国市场也非常感兴趣。尽管新航拥有49%的股份,但在运作上,公司具有完全的自主性。Davis本身在航空界浸淫多年,是一位资深的专业人士,其中曾在Bmibaby航空公司负责业务规划,当时该公司共有14架飞机,运营英国,爱尔兰和欧洲大陆26座城市。

  2004年9月15日,飞虎航空正式运营,开始飞往曼谷,普吉,清迈等航线。2005年3月,开通了澳门,胡志明市和河内。为了庆祝新航线开航,飞虎曾作出让世人目瞪口呆之举——在其所有运营的航点中提供6美元的单程票价。2005年4月其飞往菲律宾Clark机场的航班首发为每班三班,当年7月增加到七班,而如今已是每周10班。去年年底增加了飞往Darwin和Krabi的航线,今年通过不懈的努力,终于获得了飞往我国海口,广州和深圳的航权。当飞虎航空庆祝一周岁的时候,其所承运的客源数已超过了50万人次。这种发展速度在全球都是屈指可数的。为了满足不断增长的运输需求,公司订购了8架A320飞机,今年到位五架,2007年到位三架,到时公司机队规模将达到12架。

二、坚持不懈实施低成本战略

  作为一家非上市公司,飞虎航空并不公布其经营业绩。Davis对运营数据也讳莫如深,但他强调公司目前必须不遗余力地削减任何不必要的成本。在新加坡樟宜机场每次使用登机桥需要支付125新元,因此飞虎航空并不使用这设施。特别是今年3月26日,公司入驻新加坡民航局专门为低成本航空公司兴建的“廉价候机楼”里,Davis认为这将为公司节省50%的地面操作费用。除此之外,公司还将原来45分钟的航班起飞值机截止时间缩短到30分钟,这主要是由于“廉价候机楼”所设计的流程比较顺畅,旅客为完值机手续后到登机口这段距离不长,因此在时间上可以富余。这同时意味着公司可以缩短飞机的过站时间,按照Davis的预测,这相当时每架飞机每天可以多增加两个航段的运营机会,这对于低成本航空公司而言,飞机的利益率就是“寸时寸金”日利用率越高,资产运转就越快,成本摊销就越低。廉价候机楼的设施和其它常见的相比是非常简单,但实际上并不是简陋。新候机楼只有1层,预计年吞吐量为2.7百万人次,并且提供一些基本的服务项目,使用巴士和樟宜机场其它候机楼相联,但不具备登机桥等设备,这主要是为了节省成本,以及帮助航空公司缩短飞机过站时间。今后的进一步发展目标是可以每年接待5百万人次的吞吐量。据新加坡民航局表示:尽管起降费用等对各种公司是一视同仁的,但使用廉价候机楼的旅客所付的税从21新元下降为13新元,其中7元是旅客服务费,6元是安检费用,该费用在机场三个候机楼中都是一样的。换言之,政府通过减少税收的方式来鼓励乘客选择飞虎航空公司。

  飞虎航空还坚持“低成本”的分销模式。公司90%的机票是通过网络出售的,剩下的10%是通过公司的呼叫中心。在新加坡,航空公司的网站点击率统计上,它已超过新加坡航空公司而成为当地的第一名。Davis发现公司就像亚航一样,每一次机票促销活动都会提升网上订票率。飞虎航空对于航程超过3个小时的航班可以提供热餐食,但旅客需要支付8个新元,在飞机上供应的各种点心小食和酒类,乘客们都需要支付数额不等但合理的费用。

  当我们谈到飞虎航空,就不得不提及其主要竞争对手Jetstar(捷星航空公司),去年11月它已庆祝了一周岁生日,并收购了以新加坡为基地的另一家低成本航空公司Valuair。这两家公司加起来共有9架A320飞机。然而Jetstar的发展道路并非像飞虎那样艳阳高照。公司高层管理层经过几次变更,军心不稳,再加上它无法获得某些航线的航权,让它有些无法施展手脚。如今公司运营着香港、曼谷、普吉,台北,马尼拉,仰光等航线。依然以自己公司名称运营的Valuair于2004年5月正式登上新加坡舞台,如今飞往曼谷,雅加达等地。

  看样子,飞虎航空公司成长之路还面临许多竞争,如何建立起自己的核心竞争力应是公司所面临的最大挑战。 

  倪海云航空物流专题

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