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瞄准成都 奥凯主攻航空货运

http://jipiao.oklx.com 2007年10月21日       
  “11日早上9时,奥凯航空公司的飞机将正式进行首航”,昨(8)日奥凯航空公司的新闻发言人向记者表示。“同时奥凯天津——成都的航线也在积极地申报之中,估计很快就会落实”。而有业内人士表示,奥凯看准成都航线主要目的不是在客运而是航空货运。

  [b]首航天津——长沙——昆明[/b]

  昨日,奥凯航空公司新闻发言人刘青向记者表示,本月4日下午,中国民航总局向奥凯航空公司颁发了《运营合格证》,这就代表奥凯已经成为了真正意义上的航空公司,可以开门迎客了。

  据介绍,奥凯航空公司的首航航线为天津——长沙——昆明。目前,奥凯航空申请的6条航线已经获得民航总局的批准,包括天津——长沙、天津——桂林、天津——太原、天津——张家界、天津——延吉和天津——呼和浩特。据了解,奥凯租赁的第二架客机也将最早于本月底到位,奥凯将考虑再增加桂林、呼和浩特、太原等地航线,以后将随着机队的扩大而运营更多的线路。

  据介绍,在售票方面,奥凯航空公司将采用航空公司普遍采用的机票代理销售的模式,同时也会进入民航的售票系统。

  [b]申请开通成都——天津航线[/b]

  本月1日奥凯航空公司的飞机就曾到达成都进行验证飞行,该公司新闻发言人刘青坦言,这次奥凯航空公司选择成都作为验证飞行的其中一站,就表明公司在成都开发航线的意愿。

  刘青向记者表示,现在成都——天津的航线还在申报之中,并没有最终确定下来,不过应该会很快。

  记者从成都多家航空公司了解到,目前成都—天津的航班数量很少,主要原因是目前成都-天津的客源相对较少,航空公司很难盈利,因此自然安排的运力较少。

  [b]奥凯主攻方向是航空货运[/b]

  奥凯为什么会选择一条被认为没有多少人气的航线呢?“行外人也许不明白,成都-天津航线用在客运上确实不怎么样,但是作为货运的话,它是一条主干线,有举足轻重的作用”,成都某航空公司货运经理这样向记者表示。

  据他介绍,从航空货运的角度看,目前成都出港的4条主干线主要是成都——北京、上海、天津、广州。而天津是国内重要的出海口,同时也是东北地区货运的枢纽。奥凯开通天津——成都航线,其主要重心应该放在货运上。

  记者了解到,奥凯航空公司是由北京奥凯交能投资有限公司、大地桥投资(北京)有限公司、深圳市环宇物流有限公司和三名自然人投资组建。由于股东有物流背景,同时和奥凯合作的韩国大韩航空公司也是世界知名航空货运企业,因此奥凯最初定位是以货运为主,但由于目前市场上缺乏货机,国际上有改装货机资格的工厂订单又已经排到了2007年,所以只能客运先行。

  不过,奥凯要主攻货运的基调并没有因此而改变,该公司董事长刘捷音也曾经向媒体表示,奥凯航空公司前期引进的波音737-900飞机将用来开展客运业务,但随着机队规模的发展,公司的重点发展业务将是航空货运。

  [b]飞机肚皮底下才是纯利润[/b]

  成都一航空公司货运部经理告诉记者:“目前航空公司最大的利润块实际上是存在于飞机的肚皮底下”。

  统计数据显示,在1980年,中国航空货邮总运输量仅为8.8万吨,而到了2003年,货邮运输量已经达到了219万吨,增长了近25倍。民航总局公布预测的数字显示,到2010年,航空货运量预计将增加到470万吨,平均年增幅为10%,中国已经成为世界航空货运市场发展潜力最大的地区。

  这位经理解释,由于世界上货机的生产速度相对较慢,同时订购手续相对复杂,因此国内目前的航空货运主要是以客机腹舱为主。

  目前航空公司运营成本计算全部是摊入机票中,因此飞机腹舱所装运的货物就成了航空公司的纯利润,而当航空公司客源不足的时候,飞机的盈利点就会更多地转移到货运上。
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